1. Аналіз характеристик поведінки користувача при стягненні плати
1. 95,4% користувачів вибирають швидку зарядку, а повільна зарядка продовжує знижуватися.
2. Змінився період зарядки. Внаслідок підвищення цін на електроенергію в другій половині дня та тарифів на послуги дещо зменшилася частка платіжних періодів з 14:00 до 18:00.
3. Частказарядка високої потужностіу фонді громадських паль значно зріс, причому громадські палі потужністю понад 270кВт становлять 3%.
4. Будівництво зарядних станцій демонструє тенденцію до мініатюризації та децентралізації, а частка будівництва станцій з масштабом 11-30 зарядних гармат зменшилася на 29 процентних пунктів.
5. Понад 90% користувачів мають кросоператорську поведінку, в середньому 7.
6,38,5% користувачів заряджаються по місту, до 65. 7. Витривалість нових транспортних засобів на енергії була покращена, і тривога під час заряджання була ефективно зменшена.
2. Дослідження задоволеності користувачів заряджанням
1. Загальне задоволення від заряджання було ще більше покращено, що сприяло зростанню продажів нових автомобілів на енергії.
2. Автовласники вибирають додатки для зарядки та приділяють більше уваги охопленню зарядних станцій.
3. 71,2% користувачів більше стурбовані нестабільністю напруги та струму обладнання.
4. 79,2% користувачів вважають, що зайнятість паливних транспортних засобів є основною проблемою, а потім відсутність обслуговування обладнання, стрибки в чергах/вихоплення тощо, особливо під час свят.
5. 74,0% користувачів вважають, щопослуга зарядкиплата висока.
6. Задоволеність громадською зарядкою в міських районах досягає 94%, і 76,3% користувачів сподіваються на посилення будівництва громадських паль навколо громади.
7. Найнижча задоволеність на автомагістралях, і 85,4% користувачів вважають, що час очікування надто довгий.
3. Статті та аналіз характеристик поведінки користувача при стягненні плати
1. Характеристики періоду зарядки
У порівнянні з 2022 роком ціна з 14:00 до 18:00 дня зросла приблизно на 0,07 юаня за кВт/год. Тенденція тарифного періоду в основному однакова у святкові та несвяткові дні.
2. Характеристики одноразової зарядки
Середня кількість одноразової зарядки користувачів становить 25,2 кВт/год, середній час одноразової зарядки становить 47,1 хвилини, а середня кількість однієї зарядки становить 24,7 юаня. Порівняно з 2022 роком середня кількість разової зарядки дещо зросла, а середній час одноразової зарядки дещо зменшився. Зі співвідношення швидкої та повільної зарядки ми бачимо, що з точки зору частки громадських зарядних куп, середня кількість одноразової зарядки постійним струмом швидкої зарядки на 2,72 градуса вище, ніж кількість повільної зарядки, і розрив був значно більшим. звужений. Характеристики одноразової зарядки також пов’язані з такими факторами, як чутливість до часу різних типів користувачів і різниця температур між північчю та півднем.
3. Характеристики використання швидкої та повільної зарядки
Оскільки більшість користувачів чутливі до часу заряджання, включаючи приватні автомобілі, таксі, комерційні транспортні засоби та деякі експлуатаційні транспортні засоби тощо, тому що всі використовують швидку та повільну зарядку в різні періоди часу, наприклад, робочі транспортні засоби, які в основному використовують швидку зарядку для зарядка.
4. Характеристики енергоспоживання зарядного пристрою
Користувачі, як правило, вибирають зарядні колони високої потужності, а користувачі, які обирають зарядні пристрої потужністю понад 120 кВт, складають 74,7%, що на 2,7 відсоткових пункти більше, ніж у 2022 році. Частка наддуву зарядних стовпів зростає, ізарядні паліпонад 270 кВт складають 3%.
5. Вибір місця зарядки
Можна помітити, що користувачі, як правило, вибирають станції з безкоштовним паркуванням або звільненнями за обмежений час. Будівництво станцій масштабом 11-30 гармат становить 31%, що на майже 29 процентних пунктів менше порівняно з 2022 роком. Ми також бачимо, що будівництво всієї станції демонструє тенденцію «мініатюризації» та «децентралізації». З точки зору всебічного вибору користувачів і конструкції, користувачі віддають перевагу зарядним станціям із допоміжними можливостями. На додаток до щоденних потреб у зарядці, є також деякі додаткові послуги, щоб полегшити занепокоєння власників автомобілів, які «довго чекають».
6. Характеристики тарифікації між операторами
Понад 90% користувачів стягують плату між операторами, в середньому 7 операторів і максимум 71 оператор. Оскільки ринкова пропозиція є відносно розпорошеною, радіус обслуговування одного оператора в основному не може задовольнити попит на тарифікацію. На ринку все ще є великий попит на комплексну платформу зарядки.
7. Характеристики міжміської зарядки користувача
Ми бачимо, що 38,5% користувачів платять за місто, що на 15 процентних пунктів більше порівняно з 23% у 2022 році. З точки зору показника міжміського сполучення, частка користувачів у 4-5 містах зросла на 3 відсотки. пунктів порівняно з 2022 роком.
8. Характеристики SOC автомобіля до та після зарядки
37,1% користувачів вирішують розпочати заряджання, коли SOC батареї нижчий за 30%, що є значним зниженням порівняно з даними попереднього року (62%), що вказує на те, що мережа зарядних станцій була вдосконалена, а користувач " занепокоєння про кілометраж» було знято; 75,2% користувачів припиняють зарядку, коли SOC перевищує 80%, що вказує на те, що поточні власники автомобілів матимуть деякі очікування щодо часу падіння потужності з 80% до 100% після тривалого періоду часу, і не досягнуть 100% повного заряду заряд.
Якщо ви хочете дізнатися більше про це, зв’яжіться з нами.
Тел.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Час публікації: 07 червня 2024 р
