Електричні транспортні засоби зараз є звичайною справою на наших дорогах, і інфраструктура зарядки будується по всьому світу для їх обслуговування. Це еквівалент електроенергії на АЗС, і незабаром вони будуть скрізь.
Однак воно викликає цікаве запитання. Насоси просто вливають рідину в отвори і в значній мірі стандартизувались.
Технологія електричних транспортних засобів зазнала швидкого розвитку, оскільки вона стала мейнстрімом за останнє десятиліття або так. Оскільки більшість електромобілів все ще мають обмежений діапазон, автовиробники протягом багатьох років розвивались, щоб покращити практичність. Це досягається за допомогою покращення акумулятора, контролер, контролер, контролер, контролер, контролер Технологія обладнання та програмного забезпечення.
Однак зарядка електромобілів на цій швидкості потребує багато електроенергії. Як результат, автовиробники та галузеві групи працюють над розробкою нових стандартів зарядки, щоб якомога швидше забезпечити високий струм до найвищої батареї автомобілів.
Як посібник, типова домашня розетка в США може доставити 1,8 кВт. Потрібно 48 годин і більше, щоб зарядити сучасний електромобіль з такої домашньої розетки.
Навпаки, сучасні порти зарядки EV можуть нести в деяких випадках від 2 кВт до 350 кВт, а також вимагати, щоб вузолі були створені. Погляньте на найпоширеніші варіанти сьогодні.
Стандарт SAE J1772 був опублікований у червні 2001 р на швидкісній станції зарядки електромобілів. з'єднання.
Після 2006 року J Plug став обов'язковим для всіх електромобілів, що продаються в Каліфорнії, і швидко стали популярними в США та Японії, з проникненням на інші глобальні ринки.
Роз'єм типу 2, також відомий його творцем, німецьким виробником Mennekes, вперше був запропонований у 2009 році як заміну для ЄС SAE J1772. Потужність змінного струму, що дозволяє йому заряджати транспортні засоби до 43 кВт. Шпильки для попереднього введення та після введення сигналів.
У 2013 році Європейський Союз вибрав вилки типу 2 як новий стандарт для заміни J1772 та скромних з'єднувачів Alliance Alliance 3A та 3C для подання змін до змінного струму. Оскільки з'єднувач широко прийнятий на європейському ринку, а також доступний У багатьох міжнародних ринкових транспортних засобах.
CCS означає комбіновану систему зарядки та використовує "комбінований" роз'єм, щоб дозволити як зарядку постійного струму, так і змінного струму в жовтні 2011 р Пара постійних провідників до існуючого типу роз'єму змінного струму. Існують дві основні форми CCS, Combo 1 Connector та Combo 2 Connector.
Combo 1 оснащений роз'ємом змінного струму J1772 та двома великими провідниками постійного струму. Тому транспортний засіб з роз'ємом CCS Combo 1 може бути підключений до зарядного пристрою J1772 для зарядки змінного струму або до роз'єму Combo 1 для високошвидкісної зарядки постійного струму . Цей дизайн підходить для транспортних засобів на ринку США, де роз'єми J1772 стали звичайною справою.
Combo 2 з'єднувачі оснащені роз'ємом Mennekes, пов'язаним з двома великими провідниками постійного струму. 2 роз'єм.
CCS дозволяє заряджати змінного струму до стандарту суб-кочера J1772 або Mennekes, вбудованого в дизайн. Однак, коли використовується для швидкої зарядки постійного струму, це дозволяє блискавити швидкість зарядки до 350 кВт.
Варто зазначити, що швидкий зарядний пристрій постійного струму з роз'ємом комбо 2 усуває з'єднання фази змінного струму та нейтральний у роз'ємі, оскільки вони не потрібні. Комбо 1 роз'єм залишає їх на місці, хоча вони не використовуються. Сигнальні шпильки, що використовуються роз'ємом змінного струму для спілкування між транспортним засобом та зарядним пристроєм.
Як одна з піонерських компаній у просторі електромобілів, Tesla вирішила розробити власні роз'єми зарядки для задоволення потреб своїх транспортних засобів. Це було запущено в рамках мережі Supercharger Tesla, яка спрямована на створення мережі швидкої зарядки для підтримки Транспортні засоби компанії, що мало ніякої іншої інфраструктури.
У той час як компанія оснащує свої транспортні засоби за допомогою роз'ємів типу 2 або CCS в Європі, у США Tesla використовує власний стандарт зарядного порту. Це може підтримувати як однофазну, так і трифазну зарядку, а також високошвидкісну зарядку постійного струму в Станції Supercharger Tesla.
Оригінальні станції Supercharger Tesla передбачали до 150 кіловат на автомобіль, але пізніше моделі нижньої потужності для міських районів мали нижчу ліміт у 72 кіловат. Останні зарядні пристрої компанії можуть доставити до 250 кВт електроенергії на належним чином обладнані транспортні засоби.
The GB/T 20234.3 standard was issued by the Standardization Administration of China and covers connectors capable of simultaneous single-phase AC and DC fast charging.Little known outside of China's unique EV market, it is rated to operate at up to 1,000 volts DC and 250 ампер і заряд зі швидкістю до 250 кіловат.
Ви навряд чи знайдете цей порт на транспортному засобі, не виготовленому в Китаї, розроблений для власного ринку Китаю або країн, з якими він має тісні торгові зв'язки.
Мабуть, найцікавіша конструкція цього порту- це A+ і A-шпильки. Вони оцінюються за напругами до 30 В та струмами до 20 р Позовні зарядні пристрої ».
З перекладу незрозуміло, що таке їх точна функція, але вони можуть бути розроблені для того, щоб допомогти запустити електричний автомобіль з повністю мертвою батареєю. Електроніка автомобіля не може прокинутися і спілкуватися з зарядним пристроєм. Контактори також не можуть бути напружені для підключення тягової одиниці з різними підсистемами автомобіля. Ці два штифти, ймовірно, розроблені для забезпечення достатньої потужності для запуску Основна електроніка автомобіля та живлення контакторів, щоб основну тягу акумулятор можна було зарядити, навіть якщо транспортний засіб повністю мертвий. Якщо ви знаєте про це більше, сміливо повідомте нам у коментарях.
Chademo - це роз'ємний стандарт для EVS, насамперед для швидкої зарядки. для зв'язку між транспортним засобом та зарядним пристроєм.
Стандарт був запропонований для глобального використання в 2010 році за підтримки японських автовиробників. Однак стандарт лише в Японії справді наздогнав, і Європа дотримується типу 2 та США, використовуючи власні роз'єми J1772 та Tesla. Враховуючи примусову припинення Chademo Chargers, але в кінцевому підсумку вирішили вимагати від зарядних станцій, щоб мати «принаймні» роз'єми типу 2 або комбо 2.
У травні 2018 року було оголошено сумісне до зворотного оновлення, що дозволить Chademo Chargers доставити до 400 кВт влади, перевершивши навіть роз'єми CCS у цій галузі. Вплив Чадемо бачать її сутність як єдиний глобальний стандарт, а не розбіжність між нами та стандарти ЄС CCS. Однак, він не зміг знайти багато покупок за межами японського ринку.
Стандарт Chademo 3.0 розробляється з 2018 року. Це називається Chaoji та має нову 7-контактну конструкцію роз'єму, розроблену у співпраці з адміністрацією стандартизації Китаю. Він сподівається збільшити ставку зарядки до 900 кВт, працювати на 1,5 кВ та доставити Повні 600 Ампер за допомогою рідинного охолодження кабелів.
Коли ви читаєте це, вам може бути прощено за те, що думаєте, що незалежно від того, куди ви керуєте своїм новим EV, існує ціла купа різних стандартів зарядки, готових порушити головний біль. Один стандарт зарядки, виключаючи більшість інших, внаслідок чого більшість транспортних засобів та зарядних пристроїв у певній області сумісні. мережа.
Поки є деякі люди, які в неправильному місці використовують неправильний зарядний пристрій, вони зазвичай можуть використовувати якийсь адаптер, де вони потребують цього. Вперед, більшість нових EV будуть дотримуватися типу зарядних пристроїв, встановлених у своїх регіонах продажів , полегшити життя всім.
Тепер універсальний стандарт зарядки-USB-C
. За кожним слід заряджати за допомогою USB-C, без винятків. Вага менше 50 кг (110 фунтів) для зручності використання.
Багато PHEV та електромобілів мають буксирну здатність до 1000 фунтів, тому ви можете використовувати причіп для перенесення лінійки адаптерів та перетворювачів. Peavey Mart також продає Gennys цього тижня, якщо є кілька сотень GVWRS.
У Європі відгуки 1 типу (SAE J1772) та Чадемо повністю ігнорують той факт, що Nissan Leaf та Mitsubishi Outlander Phev, два найпродажні електричні транспортні засоби, оснащені цими з'єднувачами.
Ці роз'єми широко використовуються і не йдуть. Поки тип 1 та тип 2 сумісні на рівні сигналу (що дозволяє знімний тип 2 до кабелю типу 1), Chademo та CCS не є. У Лісу немає реалістичного методу зарядки від CCS .
Якщо швидкий зарядний пристрій більше не здатний Чадемо, я б серйозно подумав про повернення до льодової машини для тривалої поїздки і тримаючи свій лист для місцевого використання.
У мене є Outlander Phev.i's використовував функцію швидкого заряду постійного струму кілька разів, просто щоб спробувати її, коли у мене є безкоштовна угода про зарядку. Ви діапазон EV близько 20 кілометрів.
Багато пристроїв для швидкого постійного струму є плоскими показниками, тому ви можете заплатити майже в 100 разів звичайний рахунок за електроенергію на 20 кілометрів, що набагато більше, ніж якби ви їхали на бензин. як обмежується 22 кВт.
Я люблю свій Outlander, тому що режим EV охоплює всю мою поїздку, але функція швидкої зарядки постійного струму настільки ж корисна, як і третій сосок чоловіка.
Роз'єм Чадемо повинен залишатися однаковим на всіх листках (листя?), Але не турбуйтеся з чужими.
Tesla також продає адаптери, які дозволяють Tesla використовувати J1772 (звичайно) та Chademo (точніше). Вони врешті -решт припинили адаптер Чадемо і ввели адаптер CCS…, але лише для певних транспортних засобів, на певних ринках. Адаптер вимагає зарядити нас Teslass Від зарядного пристрою 1 типу CCS з фірмовим розеткою Tesla Supercharger, очевидно, є лише Продається в Кореї (!) І працює лише на останніх автомобілях.https: //www.youtube.com/watch? v = 584Hfilw38q
Американська влада і навіть Nissan заявили, що вони припиняють Чадемо на користь CCS. Новий Nissan Arya буде CCS, і лист незабаром припинить виробництво.
Голландський спеціаліст з EV Muxsan придумав доповнення CCS для Nissan Leaf для заміни порту змінного струму. Це дозволяє зарядки AC та CCS2 DC під час збереження порту Чадемо.
Я знаю 123, 386 та 356, не дивлячись. Ну, насправді я отримав останні два змішані, тому потрібно перевірити.
Так, тим більше, коли ви вважаєте, що це пов'язано в контексті ... але мені довелося сама натиснути на нього, і я думаю, що це той, але число взагалі не дає мені жодної підказки.
Роз'єм CCS2/Type 2 увійшов до США як стандарт J3068. Забезпечений корпус використання призначений для важких транспортних засобів, оскільки 3-фазна потужність забезпечує значно швидші швидкості.j3068, визначає більш високу напругу, ніж тип2, оскільки він може досягти фази 600 В -to-fase.dc зарядка така ж, як і ccs2.voltages та струми, що перевищують стандарти типу 2, потребують цифрових сигналів, щоб транспортний засіб та evse могли Визначте сумісність. У потенційному струмі 160А, J3068 може досягти потужності змінного струму 166 кВт.
«У США Tesla використовує свій власний стандарт порту зарядки. Може підтримувати як однофазну, так і трифазну зарядку »
Це лише однофаза.it в основному плагін J1772 в іншому макеті з додатковою функціональністю постійного струму.
J1772 (CCS Type 1) може фактично підтримувати постійний струм, але я ніколи не бачив нічого, що реалізує його. Протокол "німий" J1772 має значення "цифрового режиму" та "тип 1 постійного струму" означає постійний струм на L1/L2 шпильки. "Тип 2 постійного струму" вимагає додаткових штифтів для комбінованого роз'єму.
Американські роз'єми Tesla не підтримують трифазний АК. Автори плутають нас та європейські з'єднувачі, останні (також відомі як CCS типу 2).
На пов’язану тему: чи дозволено електромобілі вирушити в дорогу, не сплачуючи податок на дорогу? Якщо так, то чому? Припускаючи (абсолютно непереборну) екологічну утопію, де більше 90% всіх автомобілів є електричними, де податок буде тримати дорогу Зайдеться?
Все залежить від юрисдикції. Деякі місця стягують лише податок на пальне. Деякі стягують плату за реєстрацію транспортних засобів як доплата за пальне.
У якийсь момент деякі з способів відшкодування цих витрат потребують зміни. . Податок на вуглець на паливо може бути більш придатним для ігрових умов.
Час посади: 21-2022 червня
