20 травня PwC опублікувала звіт «Перспективи ринку зарядних пристроїв для електромобілів», який показав, що зі зростанням популярності електромобілів у Європі та Китаї існує попит на зарядну інфраструктуру.У звіті прогнозується, що до 2035 року Європі та Китаю знадобиться понад 150 мільйонів зарядних паль та близько 54 000 станцій заміни акумуляторів.
Звіт показує, що довгострокові цілі електрифікації легкових, середніх та важких транспортних засобів чіткі. До 2035 року частка володіння легкими електромобілями вагою до 6 тонн у Європі та Китаї досягне 36%-49%, а частка володіння середніми та важкими електромобілями вагою понад 6 тонн у Європі та Китаї досягне 22%-26%. У Європі рівень проникнення нових легких електромобілів та середніх та важких електромобілів продовжуватиме зростати і, як очікується, досягне 96% та 62% відповідно до 2035 року. У Китаї, завдяки меті «подвійного вуглецю», до 2035 року рівень проникнення нових легких електромобілів та середніх та важких електромобілів очікується досягти 78% та 41% відповідно. Сценарії застосування гібридних автомобілів із підзарядкою в Китаї чіткіші, ніж у Європі. Загалом, ємність акумуляторів м’яких гібридних автомобілів у Китаї більша, а це означає, що потреба в зарядці є більшою, ніж у Європі. Очікується, що до 2035 року загальне зростання кількості автомобілів у Китаї буде вищим, ніж у Європі.
Гарольд Ваймер, провідний партнер PwC у світовій автомобільній промисловості, зазначив: «Наразі європейський ринок переважно формується легковими автомобілями B- та C-класу середньої цінової категорії, а в майбутньому буде запущено та масово вироблятиметься більше нових електричних моделей. Забігаючи наперед, поступово зростатиме кількість доступніших моделей B- та C-класу, які будуть прийняті ширшим колом груп споживачів».
Для розвитку електромобілів у Європі рекомендується, щоб галузь виходила з чотирьох ключових аспектів, щоб впоратися з короткостроковими змінами. По-перше, прискорити розробку та запуск доступних та ретельно відібраних електричних моделей; по-друге, зменшити занепокоєння щодо залишкової вартості та ринку вживаних електромобілів; по-третє, прискорити розширення мережі та покращити зручність заряджання; по-четверте, покращити...зарядка користувацького досвідувключаючи ціну».
У звіті прогнозується, що до 2035 року попит на зарядку в Європі та Китаї становитиме понад 400 терават-годин та 780 терават-годин відповідно. У Європі 75% попиту на зарядку для середніх та важких транспортних засобів задовольняється самостійно побудованими спеціалізованими станціями, тоді як у Китаї самостійно побудовані спеціалізовані станції зарядки та заміни акумуляторів домінуватимуть, покриваючи 29% та 56% попиту на електроенергію відповідно до 2035 року. Дротова зарядка є основним напрямком.технологія заряджання для електромобілівЗаміна акумуляторів, як додаткова форма поповнення енергії, вперше була застосована в секторі легкових автомобілів Китаю та має потенціал для застосування у важких вантажівках.
Існує шість основних джерел доходу взарядка електромобілівланцюжок створення вартості, а саме: обладнання для зарядних паль, програмне забезпечення для зарядних паль, об'єкти та активи, енергопостачання, послуги, пов'язані із зарядкою, та програмні послуги з доданою вартістю. Досягнення прибуткового зростання є важливим завданням для всієї екосистеми. У звіті зазначено, що існує сім способів участі в конкуренції на ринку зарядки електромобілів.
По-перше, продавати якомога більше зарядних пристроїв через різні канали та використовувати такі функції, як розумний маркетинг, для монетизації встановленої бази протягом життєвого циклу активів. По-друге, оскільки просування обладнання для заряджання електромобілів продовжує розширюватися, збільшувати проникнення найновішого програмного забезпечення на встановленому обладнанні та звертати увагу на використання та інтегроване ціноутворення. По-третє, отримувати дохід, здаючи в оренду місця операторам зарядних мереж, використовуючи час паркування споживачів та досліджуючи моделі спільного володіння. По-четверте, встановлювати якомога більше зарядних паль та ставати постачальником послуг підтримки клієнтів та обслуговування обладнання. По-п'яте, у міру розвитку ринку отримувати сталий розподіл доходів від існуючих учасників та кінцевих користувачів шляхом інтеграції програмного забезпечення. По-шосте, допомагати землевласникам отримувати готівку, надаючи комплексні рішення для заряджання. По-сьоме, забезпечити якомога більше місць для максимізації пропускної здатності електроенергії, зберігаючи при цьому прибутковість електроенергії та вартість обслуговування всієї зарядної мережі.
Якщо хочете дізнатися більше про це, будь ласка, зв'яжіться з нами.
Тел.: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Час публікації: 19 червня 2024 р.
