Больові точки у виведенні на ринок транспортних засобів на нових джерелах енергії все ще існують, і батареї швидкої зарядки постійного струму можуть задовольнити попит на швидке поповнення запасу енергії. Популярність транспортних засобів на нових джерелах енергії обмежується основними проблемними точками, такими як термін служби акумулятора та тривога щодо заряджання. У відповідь на вищезазначені проблеми великі виробники продовжують розробляти технології акумуляторів та реагують на тривогу ринку, встановлюючи додаткові акумулятори. Однак, оскільки важко досягти суттєвих технологічних проривів у продуктивності акумуляторів у короткостроковій перспективі, важко швидко досягти значного збільшення пробігу на одному заряді. Хоча встановлення додаткових акумуляторів може вирішити проблему тривоги щодо запасу ходу деяких споживачів у короткостроковій перспективі, її побічним ефектом є збільшення часу заряджання. Час заряджання залежить від ємності акумулятора та потужності заряджання. Чим більша ємність акумулятора, тим більший запас ходу та тим довший час заряджання без збільшення потужності заряджання. Порівняно з батареями змінного струму, батареї швидкої зарядки постійного струму можуть заряджати акумулятор швидше, тим самим скорочуючи час заряджання, підвищуючи ефективність заряджання та задовольняючи потреби власників автомобілів у швидкому поповненні запасу ходу.
Зі зростанням тенденції до заміни повільних зарядних станцій змінного струму на швидкі зарядні станції постійного струму, зарядка від бортового електромобіля (OBC) стала основним способом заряджання електромобілів. Наразі існує два способи заряджання електромобілів: один – через порт «швидкої зарядки», який використовує батарею постійного струму для безпосередньої зарядки акумулятора; інший – через порт зарядки змінного струму, який є портом «повільної зарядки», для якого необхідно, щоб транспортний засіб після того, як внутрішній OBC виконає трансформатор та випрямлення, зарядка подається на електромобіль. Однак, оскільки батареї швидкої зарядки постійного струму поступово замінюють батареї повільної зарядки змінного струму, деякі автомобільні компанії поступово намагаються скасувати порт зарядки змінного струму. Наприклад, NIO ET7 скасував порт зарядки змінного струму, залишивши лише один порт зарядки постійного струму та безпосередньо відмовившись від OBC. Відмова від OBC може зменшити вагу транспортного засобу та знизити його вартість. Тенденція скасування портів зарядки змінного струму не тільки зменшить вагу транспортного засобу, але й зменшить приховані витрати, такі як випробувальні лінії транспортних засобів, випробувальні цикли та інвестиції в розробку моделей, що може ще більше знизити ціну продажу електромобілів. Крім того, оскільки вартість обслуговування OBC значно вища, ніж у зовнішніх зарядних пристроїв постійного струму, скасування OBC практично зменшить подальші витрати споживачів на використання автомобіля.
Наразі існує два шляхи розвитку технології швидкої зарядки високою потужністю: швидка зарядка високим струмом та швидка зарядка високою напругою. У відповідь на такі проблеми, як недосконала зарядна інфраструктура та низька швидкість зарядки, основним технічним рішенням у галузі є швидка зарядка постійним струмом високої потужності. Наразі як транспортні засоби, так і електростанції досягли великих масштабів, а потужність доступного режиму швидкої зарядки постійним струмом зазвичай становить 60-120 кВт. Для подальшого скорочення часу зарядки існують два напрямки розвитку в майбутньому. Один - швидка зарядка постійним струмом високою потужністю, а інший - швидка зарядка постійним струмом високої напруги. Принцип полягає в подальшому збільшенні потужності зарядки шляхом збільшення струму або збільшення напруги.
Складність технології швидкої зарядки високою напругою полягає у високих вимогах до тепловіддачі. Tesla є представником компанії, що пропонує рішення для швидкої зарядки постійним струмом високої напруги. Через незрілий ланцюг поставок високої напруги на ранній стадії, Tesla вирішила залишити платформу напруги для автомобілів незмінною та використовувати постійний струм високої напруги для досягнення швидкої зарядки. Нагнітач Tesla V3 має максимальний вихідний струм майже 520 А та максимальну зарядну потужність 250 кВт. Однак недоліком технології швидкої зарядки високою напругою є те, що вона може досягти максимальної потужності зарядки лише за умов 10-30% SOC. При зарядці на 30-90% SOC, порівняно із зарядною батареєю Tesla V2 (максимальний вихідний струм 330 А, максимальна потужність 150 кВт), переваги не очевидні. Крім того, технологія високої напруги ще не може задовольнити потреби зарядки 4C. Для досягнення зарядки 4C все ще необхідно використовувати високовольтну архітектуру. Оскільки продукт виділяє багато тепла під час заряджання високим струмом, з міркувань безпеки акумулятора його внутрішня конструкція та технологія вимагають надзвичайно високої тепловіддачі, що також призведе до неминучого збільшення вартості.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 29 листопада 2023 р.
