Больові точки в маркетингу нових енергетичних транспортних засобів все ще існують, а палі швидкої зарядки постійного струму може задовольнити попит на швидке поповнення енергії. Популярність нових енергетичних транспортних засобів обмежується основними больовими точками, такими як термін служби акумулятора та тривога заряджання. У відповідь на вищезазначені проблеми, основні виробники продовжують розробляти технології акумулятора та реагують на ринкову тривогу, встановлюючи додаткові батареї. Однак, оскільки важко досягти істотних технологічних проривів у виконанні силових акумуляторів у короткостроковій перспективі, важко швидко досягти значного збільшення пробігу при одному заряді швидко. Хоча встановлення додаткових акумуляторів може вирішити проблему тривожності деяких споживачів у короткостроковій перспективі, його побічний ефект є збільшенням часу зарядки. Час зарядки пов'язаний з ємністю акумулятора та зарядкою. Чим більша ємність акумулятора, тим вище круїзний діапазон і чим довший час зарядки, не збільшуючи потужність зарядки. Порівняно з палі змінного струму, палі швидкої зарядки постійного струму може швидше заряджати акумулятор, тим самим скорочуючи час зарядки, підвищення ефективності зарядки та задоволення потреб власників автомобілів для швидкого поповнення енергії.
Завдяки тенденції швидких зарядних станцій постійного струму, що замінюють станції повільної зарядки змінного струму, OBC став основним серед автомобільних компаній. В даний час є два способи заряджати електромобілі: один - через порт "швидкого заряду", який використовує купу постійного струму для безпосереднього зарядки акумулятора живлення; Інший - через порт зарядки змінного струму, який є портом "повільного заряду", який вимагає транспортного засобу після внутрішнього OBC, виконує трансформатор та випрямлення, він виводить для зарядки електромобіля. Однак, оскільки палі швидкої зарядки постійного струму поступово замінює повільну зарядку змінного струму, деякі автомобільні компанії поступово намагаються скасувати порт зарядки змінного струму. Наприклад, NIO ET7 скасував порт зарядки змінного струму, залишивши лише один порт зарядки постійного струму та безпосередньо відмовившись від OBC. Усунення OBC може зменшити вагу транспортних засобів та зменшити вартість електромобілів. Тенденція скасування портів зарядки змінного струму не тільки зменшить вагу транспортного засобу, але й зменшить приховані витрати, такі як тестування транспортних засобів, тестові цикли та інвестиції в розробку моделей, що може додатково знизити ціну продажу електромобілів. Крім того, оскільки ціна на технічне обслуговування OBC значно вища, ніж у зовнішніх палі, що стягують постійний струм, скасування OBC практично знизить подальші витрати на використання автомобілів.
В даний час існує два шляхи для високої потужності технології швидкої зарядки: швидка зарядка високої струму та швидка зарядка високої напруги. У відповідь на такі проблеми, як недосконала інфраструктура зарядки та повільна швидкість зарядки, основне технічне рішення в галузі є швидкою зарядкою постійного струму. В даний час і транспортні засоби, і палі досягли масштабних, а потужність наявного режиму швидкої зарядки постійного струму, як правило, 60-120 кВт. Для подальшого скорочення часу зарядки в майбутньому є два напрямки розвитку. Один-швидка зарядка постійного струму, а інша-швидка зарядка постійного струму високої напруги. Принцип полягає у подальшому збільшенні потужності зарядки за рахунок збільшення струму або збільшення напруги.
Складність високої технології швидкої зарядки полягає у її високих вимогах до розсіювання тепла. Tesla-представницька компанія високогранних рішень для швидкої зарядки постійного струму. Завдяки незрілому ланцюгу поставок високої напруги на ранній стадії, Tesla вирішив утримати платформу напруги автомобіля незмінним та використовувати високогранний постійний струм для досягнення швидкої зарядки. Supercharger V3 Tesla має максимальний вихідний струм майже 520A та максимальну потужність зарядки 250 кВт. Однак недоліком високої технології швидкої зарядки є те, що вона може досягти лише максимальної зарядки потужності в умовах 10-30% SOC. Під час зарядки на 30-90% SOC, порівняно з зарядкою Tesla V2 (максимальний вихідний струм 330A, максимальна потужність 150 кВт), переваги не очевидні. Крім того, технологія з високою проточністю ще не може задовольнити потреби зарядки 4C. Для досягнення зарядки 4C досі потрібно прийняти архітектуру високої напруги. Оскільки продукт генерує багато тепла під час зарядки з високою протоколами, через міркування безпеки акумулятора, його внутрішня конструкція та технологія потребують надзвичайно високого розсіювання тепла, що також призведе до неминучого збільшення витрат.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час посади: 29-2023 листопада
