Проблемні точки у маркетингу нових транспортних засобів з енергією все ще існують, і купа швидкої зарядки постійного струму може задовольнити попит на швидке поповнення енергії. Популярність транспортних засобів з новою енергією обмежується основними проблемними моментами, такими як термін служби батареї та хвилювання щодо зарядки. У відповідь на вищезазначені проблеми основні виробники продовжують розвивати технологію акумуляторів і реагують на занепокоєння ринку, встановлюючи додаткові акумулятори. Однак, оскільки важко досягти суттєвих технологічних проривів у продуктивності акумуляторних батарей за короткий термін, важко досягти значного збільшення пробігу на одному заряді швидко. Хоча встановлення додаткових акумуляторів може вирішити проблему занепокоєння деяких споживачів у короткостроковій перспективі, його побічним ефектом є збільшення часу заряджання. Час заряджання залежить від ємності акумулятора та потужності заряджання. Чим більша ємність акумулятора, тим вищий запас ходу, і тим довше потрібен час заряджання без збільшення потужності заряджання. У порівнянні зі змінним струмом, пристрої швидкої зарядки постійного струму можуть заряджати акумулятор швидше, тим самим скорочуючи час заряджання, покращуючи ефективність заряджання та задовольняючи потреби власників автомобілів у швидкому поповненні енергії.
Оскільки станції швидкої зарядки постійного струму замінюють станції повільної зарядки змінного струму, OBC стала мейнстрімом серед автомобільних компаній. Наразі існує два способи зарядки електромобілів: один — через порт «швидкої зарядки», який використовує постійний струм для безпосереднього заряджання батареї; інший — через зарядний порт змінного струму, який є портом «повільної зарядки», для якого потрібен транспортний засіб. Після того, як внутрішній OBC виконає трансформатор і випрямлення, він виводиться для зарядки електромобіля. Однак, оскільки блоки швидкої зарядки постійного струму поступово замінюють блоки повільної зарядки змінного струму, деякі автомобільні компанії поступово намагаються скасувати зарядний порт змінного струму. Наприклад, NIO ET7 скасував зарядний порт змінного струму, залишивши лише один зарядний порт постійного струму та безпосередньо відмовившись від OBC. Усунення OBC може зменшити вагу автомобіля та знизити вартість електромобілів. Тенденція до скасування зарядних портів змінного струму не тільки зменшить вагу транспортного засобу, але й зменшить приховані витрати, такі як посилання на тестування транспортного засобу, цикли тестування та інвестиції в розробку моделей, що може ще більше знизити продажну ціну електромобілів. Крім того, оскільки вартість технічного обслуговування OBC значно вища, ніж вартість зовнішнього заряджання постійного струму, скасування OBC фактично зменшить подальші витрати споживачів на використання автомобіля.
Наразі існує два шляхи для технології швидкої зарядки високої потужності: швидка зарядка сильним струмом і швидка зарядка високою напругою. У відповідь на такі проблеми, як недосконала зарядна інфраструктура та низька швидкість заряджання, основним технічним рішенням у галузі є швидка зарядка постійного струму високої потужності. В даний час і транспортні засоби, і купи досягли великого масштабу, а потужність доступного режиму швидкої зарядки постійним струмом зазвичай становить 60-120 кВт. Щоб ще більше скоротити час зарядки, у майбутньому є два напрямки розвитку. Один — це швидка зарядка постійним струмом високої напруги, а інший — швидка зарядка постійним струмом високої напруги. Принцип полягає в подальшому збільшенні зарядної потужності шляхом збільшення струму або підвищення напруги.
Складність технології швидкої зарядки при сильному струмі полягає в її високих вимогах до розсіювання тепла. Tesla є представницькою компанією, що займається розробкою рішень для швидкої зарядки постійного струму. Через незрілий високовольтний ланцюг постачання на ранній стадії Tesla вирішила залишити платформу напруги автомобіля незмінною та використовувати постійний струм високого струму для швидкої зарядки. Нагнітач Tesla V3 має максимальний вихідний струм майже 520 А і максимальну зарядну потужність 250 кВт. Однак недоліком високовольтної технології швидкої зарядки є те, що вона може досягти максимальної потужності заряду лише за умов 10-30% SOC. При зарядці на 30-90% SOC, порівняно з зарядною купою Tesla V2 (максимальний вихідний струм 330A, максимальна потужність 150kW), переваги неочевидні. Крім того, технологія сильного струму поки не може задовольнити потреби зарядки 4C. Щоб досягти заряду 4C, все ще потрібно прийняти високовольтну архітектуру. Оскільки продукт генерує багато тепла під час заряджання сильним струмом, з огляду на безпеку батареї, його внутрішній дизайн і технологія вимагають надзвичайно високого розсіювання тепла, що також призведе до неминучого зростання вартості.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 29 листопада 2023 р
