Яка різниця між потужною бездротовою зарядкою та «зарядкою під час ходьби»?

Маск колись сказав, що порівняно зсуперзарядні станціїЗ потужністю 250 кіловат та 350 кіловат, бездротова зарядка електромобілів є «неефективною та некомпетентною». Це означає, що бездротова зарядка не буде розгорнута в короткостроковій перспективі.

Але невдовзі після цих слів Tesla оголосила про придбання Wiferion, німецької компанії з бездротової зарядки, за ціною 76 мільйонів доларів США, близько 540 мільйонів юанів. Заснована в 2016 році, компанія спеціалізується на автономних транспортних системах та рішеннях для бездротової зарядки для промислового середовища. Повідомляється, що компанія розгорнула понад 8000 зарядних пристроїв у промисловому секторі.

Несподівано, але й очікувано.

На попередньому дні інвесторів Ребекка Тінуччі, керівник глобального відділу Teslaзарядна інфраструктура, запропонував ідею потенційних рішень для бездротової зарядки для дому та робочих місць. Подумайте про це та зрозумійте, що бездротова зарядка є невід'ємною частиною системи поповнення енергії та рано чи пізно дозріє. Тому для Tesla розумно придбати Wiferion та отримати місце заздалегідь. Судячи з публічної інформації, технологія Wiferion більше використовується в промисловому обладнанні та роботах, і може бути встановлена ​​на обладнанні Tesla для виробництва автомобілів або на людиноподібному роботі «Оптимус Прайм» у майбутньому.

Tesla не самотня. Китай, який утримує світове лідерство в галузі електромобілів, також продовжує досліджувати технологію бездротової зарядки. Наприкінці липня 2023 року на 120-метровій дорозі динамічної бездротової зарядки високої потужності в Чанчуні, провінція Цзілінь, безпілотний автомобіль на новому енергії плавно рухався спеціально позначеною внутрішньою дорогою. На приладовій панелі автомобіля відображалося «Зарядка». Згідно з розрахунками, кількість електроенергії, зарядженої автомобілем на новому енергії після руху, може дозволити йому продовжувати рух ще 1,3 кілометра. У січні минулого року в Ченду також відкрилася перша в Китаї лінія бездротової зарядки автобусів.

У новій енергетичній галузі Tesla має демонстраційний ефект. Від інтегрованої технології лиття під тиском до 4680 великих циліндричних акумуляторних елементів, незалежно від того, чи йдеться про технологію, технологічний чи продуктовий напрямок, кожен крок часто розглядається як стандарт. Чи може це впровадження технології бездротової зарядки для електромобілів допомогти розвитку цієї галузі та просуванню технології бездротової зарядки в домівках звичайних людей?

Електромагнітна індукція проти резонансу магнітного поля, яка технологія бездротової зарядки краща?

Насправді, технологія бездротової зарядки не є новою, і для неї немає високого технічного порогу.

В принципі, бездротова зарядка - це здебільшого передача енергії електромагнітною індукцією, передача енергії магнітним резонансом, передача енергії мікрохвильовою піччю та бездротова передача енергії за допомогою зв'язку електричного поля.В автомобілях зазвичай використовуються зарядні пристрої електромагнітного індуктивного типу та типу магнітного резонансу, які поділяються на два типи: статичну бездротову зарядку та динамічну бездротову зарядку. Перший – це електромагнітний індукційний тип, який зазвичай складається з двох частин: котушки живлення та котушки приймача живлення. Перша встановлена ​​на дорожньому покритті, а друга інтегрована в шасі автомобіля. Коли електромобіль їде до визначеного місця, акумулятор можна зарядити. Оскільки енергія передається через магнітне поле, для підключення не потрібні дроти, тому провідні контакти не можуть бути оголені.

Наразі вищезгадана технологія широко використовується для бездротової зарядки мобільних телефонів, але її недоліками є коротка відстань передачі, суворі вимоги до місцезнаходження та великі втрати енергії, тому вона може не підійти для майбутніх автомобілів. Навіть якщо відстань збільшити з 1 см до 10 см, ефективність передачі енергії знизиться з 80% до 60%, що призведе до марнування електроенергії. Резонанс магнітного поля.бездротова зарядкаТехнологія складається з джерела живлення, передавальної панелі, приймальної панелі транспортного засобу та контролера. Коли передавальна сторона джерела живлення виявляє електричну енергію приймальної сторони автомобіля з тією ж резонансною частотою, енергія передається по повітрю через кочастотний резонанс магнітного поля.