Яка відстань між потужною бездротовою зарядкою та «заряджанням під час ходьби»?

Маск якось сказав, що в порівнянні зсуперзарядні станціїз потужністю 250 кіловат і 350 кіловат бездротова зарядка електромобілів є «неефективною та некомпетентною». Мається на увазі, що бездротова зарядка не буде розгорнута в короткостроковій перспективі.

Але незабаром після того, як пролунали ці слова, Tesla оголосила про придбання Wiferion, німецької компанії з бездротової зарядки, за ціною 76 мільйонів доларів США, приблизно 540 мільйонів юанів. Заснована в 2016 році, компанія фокусується на автономних транспортних системах і рішеннях для бездротової зарядки для промислових середовищ. Повідомляється, що компанія розгорнула понад 8000 зарядних пристроїв у промисловому секторі.

Неочікувано, але й очікувано.

На попередньому дні інвестора Ребекка Тінуччі, голова глобального відділу Teslaзарядна інфраструктура, запропонував ідею потенційних рішень для бездротової зарядки для дому та робочих місць. Подумайте про це і зрозумійте, що бездротова зарядка є невід'ємною частиною системи поповнення енергії і рано чи пізно зріє. Тому для Tesla розумно придбати Wiferion і отримати місце заздалегідь. Судячи з публічної інформації, технологія Wiferion більше використовується в промисловому обладнанні та роботах, а в майбутньому може бути встановлена ​​на автомобільному обладнанні Tesla або гуманоїдному роботі «Оптимус Прайм».

Тесла не одна. Китай, який зберігає світове лідерство в галузі електромобілів, також продовжує досліджувати технологію бездротової зарядки. Наприкінці липня 2023 року на 120-метровій дорозі високої потужності з динамічною бездротовою зарядкою в Чанчуні, Цзілінь, безпілотний автомобіль з новою енергією плавно проїхав по спеціально позначеній внутрішній дорозі. На приладовій панелі автомобіля з’явилося повідомлення «Зарядка». середина”. Згідно з розрахунками, кількість електроенергії, яку заряджає автомобіль нової енергії після руху, може дозволити йому продовжувати рух 1,3 кілометра. У січні минулого року Ченду також відкрила першу в Китаї автобусну лінію бездротової зарядки.

У новій енергетиці Tesla має демонстраційний ефект. Від інтегрованої технології лиття під тиском до 4680 великих циліндричних елементів батареї, будь то технологія, технологія чи напрямок інноваційної продукції, кожен крок часто вважається стандартом. Чи може таке розгортання технології бездротової зарядки для електромобілів сприяти розвитку цієї галузі та просуванню технології бездротової зарядки в домівках звичайних людей?

Електромагнітна індукція чи резонанс магнітного поля, яка технологія бездротової зарядки краща?

Насправді технологія бездротової зарядки не є новою, і немає високого технічного порогу.

В принципі, бездротова зарядка – це переважно електромагнітна індукційна передача енергії, магнітно-резонансна передача енергії, мікрохвильова передача енергії та бездротова передача енергії з електричним полем.. В автомобільних сценаріях зазвичай використовуються електромагнітна індукція та резонанс магнітного поля, які поділяються на два типи: статична бездротова зарядка та динамічна бездротова зарядка. Перший тип електромагнітної індукції, який зазвичай включає дві частини: котушку джерела живлення та котушку прийому живлення. Перший встановлюється на дорожнє покриття, а другий інтегрується в шасі автомобіля. Коли електромобіль доїжджає до визначеного місця, акумулятор можна заряджати. Оскільки енергія передається через магнітне поле, для з’єднання не потрібні дроти, тому провідні контакти не можуть бути оголені.

В даний час вищезгадана технологія широко використовується для бездротової зарядки мобільних телефонів, але недоліками є коротка відстань передачі, суворі вимоги до місця розташування та великі втрати енергії, тому вона може не підійти для майбутніх автомобілів. Навіть якщо відстань збільшиться з 1 см до 10 см, ефективність передачі енергії впаде з 80% до 60%, що призведе до марної витрати електроенергії. Резонанс магнітного полябездротова зарядкатехнологія складається з джерела живлення, панелі передачі, панелі прийому автомобіля та контролера. Коли сторона джерела живлення, що передає електроенергію, сприймає електричну енергію сторони, що приймає автомобіль, з тією ж резонансною частотою, енергія передається по повітрю через резонанс магнітного поля на одній частоті.