Ринок електромобілів у Великій Британії продовжує прискорюватися – і, незважаючи на дефіцит чіпів, загалом не демонструє ознак зниження темпу:
Європа обігнала Китай і стала найбільшим ринком електромобілів під час пандемії, що зробило 2020 рік рекордним для електромобілів.
Ще один автомобільний гігант, Toyota, оголосив, що...o витратити 13,6 мільярда доларів на акумулятори для електромобілів до 2030 року та надалі розширюватиме свої розробкиелектромобілі на акумуляторних батареях.
Продажі нових гібридних та повністю електричних автомобілів у Великій Британії досягли 85% від продажів дизельних автомобілів до червня 2021 року і, схоже, продовжать зростати.здійснити до кінця року.
Ці транспортні засоби потрібно десь заряджати – і саме тут ви з’являєтеся з вашим новим рішенням для заряджання електромобілів.
Плануючи розробку, може здатися простим варіантом скористатися найдешевшим набором компонентів. Однак будьте обережні – це може призвести до ненадійності, вартість якої значно перевищить будь-яку початкову економію на збірці. Зокрема, якісний блок живлення, комутаційні компоненти та розетки є ключовими для створення надійного EVSE (Обладнання для постачання електромобілів).
Читайте далі, і ми надамо огляд основних кроків, необхідних для успішної розробки системи та мережі зарядки електромобілів. У цьому посібнику ми розглядатимемо розробку інтелектуальних зарядних пристроїв. Обґрунтування цього можна знайти тут.
Ваш необхідний путівник по Дезівикористання системи зарядки електромобілів
Зміст:
Крок 1. Чому саме ти?
Крок 2: Який тип зарядного пристрою?
Крок 3: Вибір цілі
Крок 4: Захоплення світу
Крок 5: біологія точки заряду
Крок 6: Програмне забезпечення для системи зарядки електромобілів
Крок 7: Нетворкінг
Крок 8: Зробити все можливе
Висновок
Крок 1: Чому саме ти?
Це перше питання, яке вам потрібно собі поставити з точки зору бізнесу.
Можливість не дорівнюєповний успіх, а ринок зарядних пристроїв для електромобілів стає дедалі насиченішим. Це питання, яке клієнти ставитимуть собі під час оцінки вашого продукту, тому вкрай важливо, щоб ваше рішення мало УТП – унікальну торгову точку – і вирішувало проблему.
Простір для ще одного позашляховикаКількість зарядних пристроїв для електронних полиць обмежена, а системи зарядки електромобілів є значними інвестиціями, тому важливий інноваційний підхід.
Для деяких компаній диференціацією буде радше їхній шлях виходу на ринок, ніж сам продукт.
Крок 2: Який тип зарядного пристрою?
Існує два основних типи зарядних пристроїв для електромобілів:
пункт призначення – повільні зарядні пристрої змінного струму, зазвичай використовуються для заряджання вдома
у дорозі – потужні, швидкі зарядні пристрої постійного струму для пришвидшеного часу заряджання
Розробка зарядного пристрою змінного струму значно дешевша та простіша. Крім того, значна частина роботи, яку ви вкладаєте в рішення для змінного струму, все ще буде застосовною під час розробки станції швидкої зарядки постійним струмом.
Крім того, більшість зарядних пристроїв для електромобілів у довгостроковій перспективі будуть працювати від змінного струму – наприкінці 2019 року лише 11% європейських зарядних пристроїв були від постійного струму. Однак конкуренція в секторі змінного струму також набагато більша.
Для початку припустимо, що ви вирішили розробити зарядний пристрій для цілей заряджання. Такі можна знайти на під'їздах для заряджання дому, в офісах, на довгострокових парковках та в інших місцях, де транспортні засоби залишатимуться довше, ніж приблизно дві години.
Крок 3: Вибір цілі
Значна частина світу інфраструктури електромобілів бере участь у «гонці до дна», намагаючись знизити ціни якомога дешевше, щоб отримати доступ до великого внутрішнього ринку.
Купівля електромобіля – будь то гібрид із заряджанням від мережі (PHEV) чи акумуляторний електромобіль (BEV) – є значною інвестицією для будь-кого.
Зарядний пристрій, що постачається разом із автомобілем, хоча й не є неочікуваною витратою, вважається неохоче «обов’язковою» річчю. Через таке ставлення, а також через те, що багато зарядних пристроїв продаються через будівельників або установників, споживачі, ймовірно, оберуть найдешевший варіант.
Інша сторона ринку орієнтована на комерційних клієнтів та автопарки.
Контракти вищої вартості мають більший акцент на довговічності та якості. Ці комерційні рішення, особливо ті, що стосуються громадських зарядних станцій, також вимагають авторизації та збору доходів, що зазвичай вимагає програмного забезпечення OCPP [Open Charge Point Protocol] та обладнання RFID.
Очікується також, що комерційні зарядні пристрої будуть міцнішими, ніж їхні побутові аналоги.
У довгостроковій перспективі ваш бізнес може запропонувати цілий ряд послуг, але розробка повноцінної системи зарядки електромобілів — нелегке завдання.
Канали збуту та шляхи виходу на ринок
Починаючи з одного цільового ринку, ви збільшите свої шанси на успіх.
Ринок зарядних пристроїв для електромобілів є жорстко конкурентним, тому вам потрібен канал збуту, де ви можете запропонувати перевагу над конкурентами.
Крок 4: Захоплення світу…
...Або ні. Багато хто з вас, хто досліджує проект зарядки електромобілів, звик до випробувань на відповідність вимогам, можливо, для кількох регіонів.
На жаль, із зарядними станціями для електромобілів час і витрати більші, ніж із типовими електронними продуктами. Стандарти EVSE, окрім типової відповідності, відрізняються залежно від країни, навіть у межах таких торговельних блоків, як ЄС. Для бізнесу дуже важливо визначити цільові регіони та пов'язані з ними правила з самого початку.
Окрім стандартів зарядних пристроїв EVSE, країни мають власні правила електропроводки, що визначають, як мережеве обладнання підключається до мережі. У Великій Британії це BS7671.
Ці правила безпосередньо впливають на конструкцію зарядного пристрою.
Захист від пошкодження нейтралі
Як британська компанія, ми маємо одне положення, яке стосується саме цієї країни, – це захист від обриву нейтралі. Це особливо суперечливе питання на британському ринку зарядних пристроїв через британські стандарти електропроводки, а також незручності та технічні проблеми, пов’язані з використанням заземлювальних стрижнів.
Якщо ваш бізнес планує продавати на ринку Великої Британії, цю дизайнерську проблему доведеться подолати.
Система зарядки електромобілів синя реферат
Крок 5: Біологія точки заряду
Конструкція зарядних пристроїв для електромобілів складається з трьох фізичних сегментів: корпусу, кабелів та електроніки.
Під час проектування цих аспектів пам’ятайте, що це будуть дорогі елементи інфраструктури, які мають бути довговічними.
Клієнти, незалежно від того, чи є вони компаніями, чи приватними особами, очікують, що зарядні пристрої для електромобілів прослужать роками з мінімальним обслуговуванням.
Надійність є ключовою.
Корпус
Дизайн корпусу – це поєднання естетичних, цінових та практичних рішень.
Розмір найбільше залежить від кількості розеток та потужності зарядного пристрою. Деякі варіанти, які необхідно зробити, та які слід врахувати, включають:
Це буде настінна коробка, стаціонарний пристрій чи щось інше?
Важливо, як сприймається зарядний пристрій: він має бути непомітним чи виділятися?
Чи потрібно, щоб він був вандалозахисним?
Розмір? Наприклад, існує ринкова конкуренція за те, щоб зробити найменший зарядний пристрій.
Клас захисту IP – потрапляння води може пошкодити зарядний пристрій.
Естетика – від максимально дешевого до розкішного (наприклад, дерево)
Як встановлюється корпус?
Чи буде встановлення двоетапним, наприклад, настінний кронштейн буде встановлений будівельником за кілька місяців до фактичного встановлення зарядного пристрою? Це робиться для зменшення пошкоджень та крадіжок, а також витрат будівельника.
Тримач кабелю: велика кількість несправностей заряджання через кабель пов’язана з пошкодженими або мокрими зарядними штекерами через погано встановлені тримачі кабелю.
Як продукт для зовнішнього використання, корпус також явно потребуватиме класу захисту IP, і знадобиться місце для великих кабелів.
Кабелювання
Окрім передачі високих струмів між автомобілем та зарядним пристроєм, зарядний кабель також забезпечує зв'язок між ними.
Наразі використовується вісім різних стандартів роз'ємів для змінного та постійного струму, які відрізняються залежно від бренду та регіону.
Стандарти майбутнього все ще невизначені, тому обов’язково дослідіть не лише поточний стандарт, але й те, яким він ймовірно буде через кілька років, обираючи, що підтримувати.
Зарядні пристрої можна створювати з прив’язаними або неприв’язаними кабелями. Перший варіант, як правило, зручніший, проте він фіксує зарядний пристрій до певного типу роз’єму. Неприв’язані варіанти є більш гнучкими, дозволяючи користувачеві мати кабель, який відповідає його автомобілю, проте для цього потрібен механізм блокування.
Окрім зовнішньої кабельної розводки, буде внутрішня кабельна розводка, яку необхідно враховувати в механічній конструкції, оскільки вимоги до живлення означають, що вона може бути громіздкою.
Електроніка
У своїй найпростішій формі, зарядний пристрій змінного струму – це, по суті, вимикач живлення, який забезпечує зв'язок між транспортним засобом і зарядним пристроєм. Його головне призначення – електробезпека, а також можливість обмежувати потужність, яку споживає транспортний засіб.
Дуже просту специфікацію EVSE – як їх називають – можна знайти на OpenEVSE. Плата EEL від Versinetic є комерційною альтернативою цьому.
Іншим ключовим компонентом, необхідним для простої інтелектуальної зарядної точки змінного струму, є контролер зв'язку, який часто зустрічається у вигляді одноплатних комп'ютерів. Плата MantaRay від Versinetic є прикладом цього. Потім ви можете доповнити систему заряджання контакторами та ПЗВ (запобіжниками витоку змінного та постійного струму) для безпеки.
Розумні зарядні пристрої додають до зарядного пристрою засоби зв'язку, щоб дозволити йому підключитися до мережі, керованої хмарою.
Фактично обраний спосіб зв'язку дуже залежить від кінцевого середовища зарядного пристрою. Деякі розробники обирають Wi-Fi або GSM, тоді як у певних ситуаціях дротові стандарти, такі як RS485 або Ethernet, можуть бути кращими.
Залежно від складності системи можуть бути додаткові плати для керування дисплеями, авторизаціями тощо.
Це важливий фактор, який слід враховувати під час планування електроніки вашої системи зарядки електромобілів.
Розетка, реле та контактори нагріватимуться під час повного заряду. Це необхідно враховувати в промисловому проекті, оскільки нагрівання може скоротити термін служби компонентів. Розетка особливо вразлива, оскільки вона може піддаватися впливу стихій, а цикли сполучення призведуть до зносу.
Екологічні проблеми – широкий діапазон робочих температур
Чи буде ваш EVSE розроблений для використання в умовах екстремальних температур? Стандартні комерційні компоненти розраховані на використання в діапазоні температур від 0 до 70°C, тоді як промисловий діапазон температур становить від -40 до +85°C.
Врахуйте це якомога раніше на етапі розвитку.
Крок 6: Програмне забезпечення для системи зарядки електромобілів
Блок розробки програмного забезпечення вимагає відповідності кільком стандартам і може бути найбільш трудомісткою частиною проекту.
Ринок електромобілів, відносно кажучи, ще молодий, тому багато стандартів і норм все ще змінюються та оновлюються. Ваша система заряджання повинна мати надійну систему оновлень, щоб впоратися з нею, оскільки неможливо передбачити всі зміни, які відбудуться.
Якщо ви плануєте мережу будь-якого масштабу, це майже напевно доведеться робити за допомогою OTA (оновлень по мережі). Це пов'язано з додатковими проблемами безпеки – що викликає все більше занепокоєння при проектуванні систем зарядки електромобілів.
Програмні блоки зарядних пристроїв для електромобілів
Прошивка
Вбудоване програмне забезпечення, яке керує кінцевими автоматами, що вмикають та вимикають зарядний пристрій.
ІЕК 61851
Найпростіший протокол зв'язку, що використовується в системах зарядки змінного струму типу 1 та 2 між зарядним пристроєм та автомобілем. Інформація, що обмінюється тут, включає час початку та зупинки зарядки, а також струм, споживаний автомобілем.
ОЦПП
Це глобальний стандарт для зв'язку зарядних пристроїв з бек-офісом, створений Open Charge Alliance (OCA). Остання версія — 2.0.1, але базову інтелектуальну зарядку можна реалізувати за допомогою OCPP 1.6.
Тестування OCPP може здійснюватися як послуга OCA або на OCA Plugfests, які проводяться 2-3 рази на рік і дозволяють вам протестувати вашу систему на відповідність постачальникам бек-офісу та стандарту OCPP.
Специфікація OCPP має обов'язкові та додаткові функції, починаючи від базового керування зарядними пристроями і закінчуючи високим рівнем безпеки та резервування. Вам потрібно буде вибрати необхідний рівень OCPP, а також ті частини стандартів, які потрібно підтримувати для вашої програми.
Веб-інтерфейс та додаток
Налаштування та початкова реєстрація зарядного пристрою повинні бути спрощені як для менеджера мережі, так і для установника. Існує багато способів зробити це, але найпоширенішим є веб-інтерфейс або додаток.
Підтримка SIM-карт
Якщо ви використовуєте GSM-модуль, вам потрібно враховувати географію продажів продукту, оскільки стандарти GSM відрізняються залежно від континенту та наразі зазнають змін, оскільки старіші стандарти (наприклад, 3G) вимикаються на користь новіших, таких як LTE-CATM.
SIM-контракти також потребують управління таким чином, щоб їхні витрати покривалися без незручностей для клієнта. Знову ж таки, для SIM-контрактів вам потрібно буде враховувати географію.
Підготовка зарядного пристрою
Фактичне розгортання зарядного пристрою є важливою частиною програмного забезпечення, особливо якщо зарядний пристрій не підтримує з’єднання GSM і тому потребує підключення до локальної мережі. Те, як це робиться, може суттєво вплинути на враження клієнтів.
Зверніть увагу, що клієнтом може бути кінцевий споживач або професійний установник, залежно від цільового ринку. Для споживчого ринку зарядний пристрій має бути простим у підключенні до комунікаційної мережі та контролі, наприклад, із застосунку.
Безпека – які рівні ви плануєте для свого зарядного пристрою?
Безпека стала гарячою темою після атак програм-вимагачів на Інтернет речей, і є всі підстави вважати, що мережі заряджання стануть мішенню для подібних атак у майбутньому, враховуючи шкоду, яку може завдати така атака. Стандарт відрізнятиметься залежно від географії установки.
Крок 6: Програмне забезпечення
Майже всі розумні зарядні пристрої існують як частина мережі. Ось кілька прикладів: Ecotricity та BP Pulse. Усі ці зарядні пристрої підключені до системи керування зарядними станціями (CSMS) або до бек-офісу.
Як виробник зарядних пристроїв, ви можете або розробити власне рішення для бек-офісу, або сплатити ліцензійний збір за рішення сторонньої компанії. Versinetic співпрацює з Saascharge; інші приклади включають Allego та has.to.be.
CSMS дозволяє:
Комерціалізація пунктів зарядки
Балансування навантаження між зарядними пристроями в межах поблизу
Дистанційне керування зарядними пристроями, наприклад, за допомогою застосунку
Взаємодія між мережами
Моніторинг стану технічного обслуговування
Існують альтернативи, такі як локально керовані мережі, які можуть підійти, наприклад, для заряджання приватного автопарку.
Інші сценарії, де локальне керування було б корисним, включають райони з поганим сигналом та мережі, де швидке балансування навантаження є пріоритетом, наприклад, коли електропостачання ненадійне.
У контексті нашого обладнання, контролер зв'язку, ймовірно, матиме інтегрований OCPP, а пізніше, коли ми досліджуватимемо зарядку постійним струмом, також ISO 15118. Тому ключовою вимогою до обладнання для плати зв'язку є мікроконтролер, здатний обробляти OCPP та інші програмні бібліотеки.
Крок 8: Зробити все можливе
Додаткові технології для вашого зарядного пристрою.
Це просто фаза
Більшість зарядних станцій наразі використовують однофазне живлення для заряджання; проте деякі системи заряджання використовують трифазне живлення для збільшення швидкості заряджання. Наприклад, Renault Zoe можна заряджати з потужністю 22 кВт замість 7,4 кВт при використанні трифазного живлення.
Плюси
Таке заряджання явно швидше і може бути досягнуте за допомогою технології змінного струму, що – в деяких випадках – усуне необхідність у зарядних пристроях постійного струму.
Мінуси
Більш серйозною проблемою є електропостачання та управління мережею: більшість житлових будинків не мають доступу до трифазного живлення або пропускної здатності для такої швидкості заряджання. Трифазні контактори та реле також необхідно буде інтегрувати в конструкцію керування зарядом.
Наразі лише деякі транспортні засоби підтримують 3-фазну зарядку, але ця ситуація покращиться з випуском більшої кількості моделей електромобілів.
З великою потужністю приходить велика відповідальність; існують додаткові правила щодо використання фаз, наприклад, у Норвегії вимагається чергування фаз. Як і у випадку з будь-якою відповідністю, ці правила відрізняються залежно від регіону.
Потреба в швидкості
Час звернутися до слона в кімнаті… і поговорити про Вашингтон.
У зарядній станції постійного струму багато що відбувається так само, як і в зарядній станції змінного струму; однак напруга та струм вищі, починаючи приблизно з 50 кВт.
Під час заряджання від точки зарядки змінним струмом контролер заряду зазвичай зв'язується з інвертором, розташованим у транспортному засобі, який перетворює змінний струм на постійний для заряджання акумулятора електромобіля. Цей інвертор може обробляти лише певну силу струму, тому заряджання змінним струмом відбувається повільніше, ніж постійним.
У зарядних пристроях постійного струму цей інвертор знаходиться всередині зарядного пристрою, розвантажуючи дорогу та важку частину загальної зарядної установки на асфальт.
Стандарти зв'язку також відрізняються.
Типи роз'ємів
Так само, як системи зарядки змінним струмом мають тип 1 J1772, тип 2 та інші, системи зарядки постійним струмом маютьЧАдеМО, CCS та Тесла.
Останніми роками спостерігалосяЧАдеМОзниження на користь CCS, яку зараз впровадила більшість західних автовиробників. ОднакЧАдеМОтепер уклала альянс з Китаєм, найбільшим ринком електромобілів у світі, і Південна Корея, схоже, прагне приєднатися.
Це для співпраці у розвиткуЧАдеМО3.0 та новий китайський стандарт ChaoJi, який може заряджатися з потужністю понад 500 кВт і є зворотно сумісним зі стандартами CHAdeMO, CCS та GB/T.
ЧАдеМОтакож залишається єдиним стандартом заряджання постійним струмом, який включає можливість двонаправленого потоку потужності для V2G (Vehicle-to-Grid). А у Великій Британії V2G, ймовірно, набуде популярності завдяки відновленню інтересу з боку Ofgem, британського енергетичного регулятора.
Як розробнику зарядних пристроїв для електромобілів, це лише ускладнює вибір протоколів для підтримки.
TheЧАдеМОПротокол зв'язується через інтерфейс CAN з транспортним засобом для керування безпекою та передачі параметрів акумулятора.
Роз'єм CCS складається з роз'єму типу 1 або 2 з додатковим підключенням постійного струму під ним. Таким чином, базовий зв'язок все ще здійснюється відповідно до IEC 61851. Зв'язок високого рівня здійснюється за допомогою додаткових з'єднань, використовуючи DIN SPEC 70121 та ISO/IEC 15118. ISO 15118 забезпечує зарядку «підключи та працюй», коли авторизація та оплата виконуються автоматично, без будь-якої взаємодії з водієм.
Це важливі програмні блоки, що постачаються разом із OCPP та IEC 16851, що впливає на додаткову роботу з розробки зарядних пристроїв постійного струму, і це, у поєднанні з меншими обсягами продажів та вищою вартістю BOM, відображається на роздрібній ціні, яка може сягати 30 000 фунтів стерлінгів, замість приблизно 500 фунтів стерлінгів для зарядного пристрою змінного струму.
Відновлювані джерела енергії на повну силу
У недалекому майбутньому все більша частина світу буде живитися від відновлюваних джерел енергії.
Зокрема, деякі мережі зарядки електромобілів зараз частково живлять свої рішення за допомогою сонячних фотоелектричних батарей. Це збільшить ваш потенційний ринок, якщо ваше рішення буде передбачити використання сонячної енергії та інших відновлюваних джерел. Це вимагатиме, серед інших факторів, потужних алгоритмів балансування навантаження, щоб враховувати нестабільний характер сонячної енергії.
Використання місцевої влади
Поряд із сонячною енергією зарядні пристрої для електромобілів можуть працювати, використовуючи локально вироблену енергію, сонячну чи іншу. Пункт зарядки може бути спроектований таким чином, щоб розпізнавати різні джерела енергії та збалансовувати їх одне з одним для оптимізації витрат та надійності.
Висновок
Завдяки поширенню ініціатив щодо боротьби зі зміною клімату в усьому світі, очевидно, що електромобілі та екологічніші транспортні системи – це майбутнє.
Однак, захоплення можливостями, що надаються динамічним, швидкозмінним ринком електромобільності, має бути пом'якшене ретельним, методичним підходом до планування, розробки та впровадження вашого рішення для заряджання електромобілів.
Сподіваємося, що цей посібник допоможе вам зрозуміти деякі складнощі створення вашого EVSE.
Незалежно від того, чи працюєте ви з власною командою розробників, чи з консалтинговою компанією з дизайну зарядних пристроїв для електромобілів, такою як Versinetic, чітке уявлення про унікальну торговельну пропозицію (УТП) та цільовий ринок, а також пильність в управлінні проектами та виробництвом, забезпечать вам чудову основу для успішного виходу на ринок.
Потрібне програмне забезпечення, апаратне забезпечення, консультації або оновлення дизайну для системи зарядки електромобілів?
Впровадження протоколу OCPP у вашу інфраструктуру зарядки електромобілів!
Якщо ви виробник зарядних пристроїв для електромобілів або компанія, яка бажає впровадити протокол OCPP у свою зарядну інфраструктуру, прочитайте цю статтю, щоб отримати рекомендації щодо кількох ключових моментів.
Протокол відкритої зарядної станції (OCPP) – це всесвітньо визнаний та широко прийнятий стандарт комунікаційного протоколу, який визначає зв'язок між обладнанням для електромобілів (EVSE) та системою керування зарядною станцією (CSMS).
У цій статті ми розглянемо найкращі практики впровадження OCPP у вашій інфраструктурі зарядки електромобілів та способи подолання потенційних проблем.
Зміст
Переваги впровадження протоколу OCPP у вашій інфраструктурі зарядки електромобілів
Найкращі практики впровадження OCPP
Подолання викликів
Їжа на винос
Потрібна технічна підтримка для впровадження OCPP?
Переваги впровадження протоколу OCPP у вашій інфраструктурі зарядки електромобілів
OCPP пропонує кілька переваг для вашої системи зарядки електромобілів, зокрема:
Взаємодія та сумісність: OCPP забезпечує взаємодію та сумісність між EVSE та CSMS різних виробників. Це означає, що користувачі електромобілів можуть вільно переміщатися між різними операторами пунктів зарядки без необхідності замінювати свої зарядні пристрої.
Безпечний та зашифрований зв'язок: OCPP забезпечує безпечний та зашифрований зв'язок між EVSE та CSMS, гарантуючи, що зв'язок не буде перехоплений або змінений неавторизованими сторонами.
Дистанційний моніторинг та управління: OCPP спрощує дистанційний моніторинг та управління зарядними станціями, дозволяючи операторам точок зарядки контролювати та відстежувати свою зарядну інфраструктуру з централізованого місця.
Обмін даними та моніторинг у режимі реального часу: OCPP дозволяє обмінюватися даними та контролювати процес заряджання в режимі реального часу, що дозволяє операторам розподільчих систем (DSO) відстежувати споживання енергії та балансувати мережу в локальній зоні, регулюючи вихідні потужності зарядних пристроїв у години пік.
Подолання викликів
Хоча впровадження протоколу OCPP пропонує багато переваг, воно також може пов'язане з деякими труднощами. Деякі поширені проблеми включають:
Проблеми сумісності пристроїв: Однією з головних проблем під час впровадження OCPP є сумісність пристроїв. Не всі пристрої EVSE та CSMS є повністю сумісними.Сумісний з OCPP, і це може спричинити проблеми в польових умовах.
Помилки програмного забезпечення: Навіть зСумісний з OCPPпристрої, можуть виникнути помилки або проблеми програмного забезпечення, які можуть вплинути на EVSE або CSMS, перешкоджаючи зв'язку або керуванню.
Проблеми з конфігурацією: OCPP – це складний протокол, який вимагає належної конфігурації для коректного функціонування. Проблеми можуть виникнути, якщо пристрої налаштовані неправильно або якщо в реалізації OCPP є неправильні конфігурації.
Співпрацюючи з такою компанією, як Versinetic, ви можете подолати ці проблеми та бути впевненими, що ваше впровадження OCPP є безпечним, ефективним та актуальним.
Команда досвідчених інженерів та технічних експертів Versinetic може допомогти вам спроектувати, впровадити та підтримуватиСумісний з OCPPІнфраструктура зарядки електромобілів, яка відповідає вашим потребам та перевершує ваші очікування.
Найкращі практики впровадження OCPP
Під час впровадження OCPP у вашу інфраструктуру зарядки електромобілів дотримуйтесь цих найкращих практичних кроків:
ВиберітьСумісний з OCPPEVSE: Вибираючи EVSE (обладнання для електромобілів), важливо обирати пристрої, що відповідають стандарту OCPP 1.6J та підтримують профіль безпеки 2 або 3, щоб забезпечити сумісність та найвищий рівень безпеки, який пропонує цей стандарт.
Налаштування EVSE: OCPP дозволяє налаштовувати доступні засоби керування та діагностики. Найкраще вибрати EVSE з відповідною кількістю налаштувань та звітності для підтримки віддаленої діагностики та керування для ваших установчих середовищ.
Перевірте правила заряджання вашої країни: важливо перевірити, чи відповідає EVSE будь-яким конкретним правилам і нормам країни, в якій він експлуатуватиметься. Наприклад, у Великій Британії діють правила інтелектуальної зарядки, які вимагають наявності певних функцій зарядного пристрою, таких як випадкова затримка запуску зарядного пристрою. Якщо EVSE не підтримує функції, характерні для певної країни, зарядний пристрій не відповідає вимогам.
Виберіть сумісну систему управління мережею зарядних пристроїв (CSMS): Зараз доступна низка комерційних систем управління мережею зарядних пристроїв (CSMS), які підтримують OCPP 1.6J з увімкненою безпекою. Однак це стосується лише зв'язку, а CSMS має охоплювати багато інших аспектів роботи та контролю мережі зарядних пристроїв (наприклад, виставлення рахунків). Тому обов'язково ретельно оберіть CSMS, яка відповідає вашим конкретним вимогам.
Тестування сумісності: Після вибору як CSMS, так і EVSE може розпочатися тестування сумісності, і EVSE проходить процес «впровадження» в CSMS, в рамках якого будуть протестовані аспекти зарядного пристрою за допомогою OCPP. Існують незалежні інструменти, які допомагають діагностувати проблеми, якщо вони виникають.
Моніторинг та обслуговування: Після того, як ваша інфраструктура OCPP запущена та працює, важливо контролювати та обслуговувати її, щоб забезпечити її належне функціонування. Регулярне обслуговування та оновлення нададуть вашій інфраструктурі найкращі можливості для підтримки безпеки та ефективності.
Їжа на винос
Протокол OCPP — це всесвітньо визнаний стандарт комунікаційного протоколу, що використовується в індустрії зарядки електромобілів.
Впровадження OCPP забезпечує сумісність та взаємодію між EVSE та CSMS різних виробників, що дозволяє безпечний та ефективний обмін даними та моніторинг процесу заряджання.
Найкращі практики впровадження OCPP включають вибірСумісний з OCPPEVSE, вибір сумісної CSMS, встановлення та налаштування OCPP, тестування та перевірка, а також моніторинг та обслуговування.
Проблеми під час впровадження включають проблеми сумісності пристроїв, помилки програмного забезпечення та проблеми з конфігурацією.
Потрібна технічна підтримка для впровадження OCPP?
Якщо ви виробник зарядних пристроїв для електромобілів і хочете впровадити OCPP у свою зарядну інфраструктуру, зв'яжіться з командою Versinetic.
Наші досвідчені інженери та технічні експерти можуть допомогти вам спроектувати, впровадити та підтримуватиСумісний з OCPPІнфраструктура зарядки електромобілів, яка відповідає вашим вимогам.
Дозвольте Versinetic допомогти вам побудувати стале майбутнє з безпечною, ефективною та ефективною інфраструктурою зарядки електромобілів.Сумісний з OCPP.
Сичуаньська зелена наука та технології Лтд.
0086 19158819831
Час публікації: 03 лютого 2024 р.
