Одразу після нового року в році Дракона, побутові нові компанії з енергетичних транспортних засобів вже "брязкані".
По -перше, BYD підняв ціну моделі QIN Plus/Resulter 05 Honor Edition до 79 800 юанів; Згодом Wuling, Changan та інші автомобільні компанії також слідували за цим, що сповнене викликів. Окрім зниження цін, BYD, XPENG та інші нові компанії з енергетики також інвестують у закордонні ринки. Виходячи з таких ринків, як Європа та Близький Схід, вони зосередиться на дослідженні таких ринків, як Північна Америка та Латинська Америка цього року. Розширення нової енергії в море стало швидко зростаючою тенденцією.
Під час жорстокої конкуренції в останні роки глобальний ринок нових енергетичних транспортних засобів вийшов на етап зростання на ринку з ранньої стадії, орієнтованої на політику.
З популярністю нових енергетичних транспортних засобів (EVS) ринок зарядки, вбудований у його промисловий ландшафт, також спричинив нові можливості.
В даний час три ключові фактори, що впливають на популярність ЕВС, - це: комплексна вартість власності (TCO), круїзний діапазон та досвід зарядки. Промисловість вважає, що цінова лінія для популярного електромобіля становить близько 36 000 доларів США, лінія пробігу - 291 миль, а верхня межа часу зарядки - півгодини.
З технологічним прогресом та падінням витрат на акумулятор загальна вартість власності та круїзний діапазон нових ЕВ зменшилися. В даний час ціна продажу BEV в США лише на 7% вище, ніж середня ціна продажу автомобілів. Згідно з даними Evadoption, дослідницької компанії електромобілів, середня тенденція пробігу BEVS (чисті електромобілі) у продажу в Сполучених Штатах досягла 302 миль у 2023 році.
Найбільша перешкода, що перешкоджає популярності ЕВС, - це розрив на ринку зарядки.
Суперечності недостатньої кількості зарядних паль, низька частка швидкої зарядки серед суспільних палі, поганий досвід зарядки користувачів та зарядка інфраструктури, що не встигає не відставати від розвитку ЕВ, стає все більш помітним. Згідно з дослідженнями МакКінсі, "зарядка палі настільки ж популярні, як АЗС", стала головним фактором для споживачів розглянути можливість придбання ЕВ.
10: 1-ціль 2030 року, встановлений Європейським Союзом для співвідношення транспортних засобів та пільги EV. Однак, за винятком Нідерландів, Південної Кореї та Китаю, коефіцієнт транспортного засобу до іголи на інших основних ринках EV у всьому світі вище, ніж це значення, і навіть має тенденцію до зростання з року в рік. Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства, співвідношення транспортного засобу до пільги на двох основних ринках EV США та Австралії, як очікується, продовжуватимуть зростати.
Крім того, у звіті показано, що хоча загальна кількість зарядних палі в Нідерландах та Південній Кореї продовжувала зростати в відповідності з ЕВ, вони жертвували коефіцієнтом швидкої зарядки, що призведе до швидкої розриву в зарядки та ускладнить його відповідати вимогам користувачів на час зарядки.
На ранніх стадіях розвитку нових енергетичних транспортних засобів багато країн розраховують сприяти розвитку ринку зарядки, сприяючи популярності ЕВ, але це призведе до недостатньої зарядки інвестицій у короткий термін. Шкала інвестицій, подальше обслуговування, оновлення обладнання та оновлення програмного забезпечення станцій зарядки потребують постійних та великих інвестицій. Недостатня увага приділялася їм на ранній стадії, що призвело до поточного нерівномірного та незрілого розвитку ринку зарядки.
В даний час заряджання тривоги замінила питання дальності та ціни як найбільшу перешкоду для популяризації ЕВ. Але це також означає необмежений потенціал.
Відповідно до відповідних прогнозів, до 2030 року глобальний продаж електромобілів перевищить 70 мільйонів, а право власності досягне 380 мільйонів. Очікується, що глобальний щорічний рівень проникнення автомобілів досягне 60%. Серед них такі ринки, як Європа та Сполучені Штати, швидко зростають, а ринки, що розвиваються, такі як Південно -Східна Азія та Близький Схід, наглядають за вибухом. Глобальний спалах нових енергетичних транспортних засобів надав рідкісну можливість для зарядної галузі Китаю.
Xiaguang Think Tank, бренд консалтингових послуг під Shineglobal, заснований на відповідних галузевих даних та опитуваннях користувачів, починаючи з нового ринку енергетичних транспортних засобів, провів поглиблений аналіз поточного статусу розвитку та майбутніх тенденцій індустрії зарядки у трьох основних Ринки Європи, Сполучених Штатів та Південно -Східної Азії та поєднували її з представниками закордонних компаній в індустрії зарядки. Аналіз та інтерпретація випадків, "Звіт про дослідження за кордоном" було офіційно опубліковано, сподіваючись отримати розуміння ринку зарядки з глобальної точки зору та розширення можливостей закордонних компаній у цій галузі.
Енергетичний перехід у секторі сухопутного транспорту Європи швидкий, і це один з найбільших нових ринків енергетичних транспортних засобів у світі.
В даний час продаж та частка EV в Європі зростають. Європейський рівень проникнення продажів на ЕВ збільшився з менш ніж 3% у 2018 році до 23% у 2023 році, з швидким імпульсом. Міжнародне енергетичне агентство прогнозує, що до 2030 року 58% автомобілів у Європі стануть новими енергетичними транспортними засобами, а кількість досягне 56 мільйонів.
Відповідно до цілі викидів з нульовим вуглецем ЄС, продаж транспортних засобів з внутрішнього згоряння двигуна буде повністю припинено в 2035 році. Передбачається, що аудиторія нової європейської аудиторії ринку енергетичних транспортних засобів перейде від ранніх усиновлювачів на масовий ринок. Загальний етап розвитку EV хороший і досягає переломного моменту.
Розвиток європейського ринку зарядки не йшло в ногу з популярністю ЕВ, і зарядка все ще є основною перешкодою для заміни нафти електроенергією.
З точки зору кількості, європейський продаж EV становить більше третини всього світу, але кількість стягнення палі становить менше 18% від загальної кількості світу. Зростання темпів зарядки пали в ЄС протягом багатьох років, за винятком того, що вони були рівними у 2022 році, нижчий, ніж темпи зростання ЕВ. В даний час у 27 країнах ЄС є близько 630 000 доступних загальнодоступних палець (AFIR). Однак для досягнення цільової цільової викидів на 50% у 2030 році кількість зарядних паль повинна досягти щонайменше 3,4 мільйона, щоб задовольнити зростаючий попит на ЕВС.
З точки зору регіонального розподілу розвиток ринку в європейських країнах нерівномірний, а щільність розподілу зарядних паль в основному зосереджена в країнах піонерів EV, таких як Нідерланди, Франція, Німеччина та Великобританія. Серед них Нідерланди, Франція та Німеччина складають 60% від кількості суспільних палець в ЄС.
Різниця в розвитку кількості зарядних палі на душу населення в Європі ще більш очевидна. З точки зору населення та площі, щільність зарядних палі в Нідерландах набагато перевищує щільність інших країн ЄС. Крім того, розвиток ринку регіональної зарядки в країні також нерівномірний, при цьому заряджальна потужність на душу населення в районах з концентрованою популяцією нижча. Цей нерівномірний розподіл є важливим фактором, що перешкоджає популярності ЕВ.
Однак прогалини на ринку зарядки також принесуть можливості розвитку.
Перш за все, європейські споживачі більше дбають про зручність зарядки в декількох сценаріях. Оскільки мешканці старих районів європейських міст не мають фіксованих приміщень для паркування в приміщенні і не мають умов для встановлення домашніх зарядних пристроїв, споживачі можуть використовувати лише повільну зарядку придорожів вночі. Опитування показують, що половина споживачів в Італії, Іспанії та Польщі вважає за краще стягувати плату на державних станціях та робочих місцях. Це означає, що виробники можуть зосередитись на розширенні сценаріїв зарядки, покращенням його зручності та задоволенні потреб користувачів.
По-друге, нинішня будівництво постійного зарядки постійного струму в Європі відстає, і швидка зарядка та надшвидка зарядка стане ринковим проривами. Опитування показують, що більше половини користувачів у більшості європейських країн готові чекати лише 40 хвилин на публічну зарядку. Користувачі на ринках зростання, таких як Іспанія, Польща та Італія, мають найменше терпіння, понад 40% користувачів сподіваються стягувати плату до 80% протягом 20 хвилин. Однак оператори зарядки з традиційними компаніями з енергетичної компанії в основному зосереджуються на створенні сайтів змінного струму. Існують прогалини в швидкій зарядці та надшвидкісній зарядці, які в майбутньому стануть уваги конкуренції для основних операторів.
Загалом, законопроект ЄС щодо стягнення інфраструктури завершений, всі країни заохочують інвестиції в стягнення станцій, а основна система політики на ринку завершена. Нинішній європейський ринок зарядки процвітає, з сотнями великих та малих операторів з зарядки (CPO) та постачальниками послуг зарядки (MSPS). Однак їх розповсюдження надзвичайно фрагментоване, а десятка найкращих CPO має комбіновану частку ринку менше 25%.
Надалі очікується, що більше виробників приєднається до конкуренції, і їх норма прибутку почне з'являтися. За кордоном компанії можуть знайти своє правильне позиціонування та використовувати свої переваги для досвіду для заповнення прогалин на ринку. Однак, в той же час, виклики також співіснують з можливостями, і їм потрібно зосередитись на галузі захисту торгівлі та локалізації в Європі.
Починаючи з 2022 року, зростання нових енергетичних транспортних засобів у Сполучених Штатах прискорилося, і, як очікується, кількість транспортних засобів досягне 5 мільйонів у 2023 році. Однак загалом на 5 мільйонів становить менше 1,8% від загальної кількості пасажирських транспортних засобів у Сполучені Штати та його прогрес EV відстають від того, що відбулися в Європейському Союзі. і Китай. Відповідно до мети маршруту викидів з нульовою вуглецем, обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів у Сполучених Штатах повинен становити більше половини до 2030 року, а кількість транспортних засобів у Сполучених Штатах повинна перевищувати 30 мільйонів, що становить 12%.
Повільний прогрес ЕВ призвів до недосконалостей на ринку зарядки. Станом на кінець 2023 року в Сполучених Штатах є 160 000 загальнодоступних палець, що еквівалентно лише 3000 на державу. Коефіцієнт транспортного засобу до пільги становить майже 30: 1, що набагато вище, ніж середній показник ЄС 13: 1 та Китай 7,3: 1 Публічне співвідношення ворсування зарядки та зарядки. Щоб задовольнити плату за власність на EV у 2030 році, темпи зростання зарядки палі у Сполучених Штатах потребують збільшення більш ніж трьох разів у найближчі сім років, тобто в середньому щонайменше 50 000 палі, що стягуються з зарядки рік. Зокрема, кількість палі зарядки постійного струму повинна майже подвоїтися.
Ринок зарядки США представляє три основні проблеми: нерівномірний розподіл ринку, погана надійність зарядки та нерівні права на зарядку.
По -перше, розподіл зарядки по всій території США є надзвичайно нерівномірним. Різниця між державами з найбільшою та найменшою зарядною палі становить 4000 разів, а різниця між державами з найбільшою та найменшою зарядкою палі на душу населення становить 15 разів. Штати з найбільшою кількістю зарядних закладів - Каліфорнія, Нью -Йорк, Техас, Флорида та Массачусетс. Тільки Массачусетс та Нью -Йорк відносно добре відповідають зростанню EV. Для американського ринку, де водіння є кращим вибором для подорожей на великі відстані, недостатній розподіл зарядних палі обмежує розвиток ЕВ.
По -друге, американська зарядка задоволеності користувачів продовжує знижуватися. Репортер Washington Post здійснив без оголошеного візиту до 126 CCS швидкої зарядки (не-Тесла) в Лос-Анджелесі наприкінці 2023 року. Найбільш помітними проблемами, що виникали, були низька доступність стягнення палі, видатні проблеми сумісності зарядки та поганий досвід оплати. Опитування 2023 року показало, що в середньому 20% користувачів у Сполучених Штатах стикалися з чергами зарядки або пошкодженими паличами зарядки. Споживачі могли виїхати лише безпосередньо і знайти іншу зарядну станцію.
Публічний досвід зарядки в Сполучених Штатах все ще далеко від очікувань користувачів і може стати одним із головних ринків з найгіршим досвідом зарядки, крім Франції. З популярністю ЕВ, протиріччя між зростаючими потребами користувачів та відстальною зарядкою лише стане більш очевидним.
По -третє, білі, заможні громади не мають рівного доступу до зарядної влади як інших громад. В даний час розвиток EV у Сполучених Штатах все ще знаходиться на ранніх стадіях. Судячи з основних моделей продажів та 2024 нових моделей, основні споживачі EV все ще є заможним класом. Дані показують, що 70% зарядних паль розташовані в найбагатших графствах, а 96% розташовані в графствах, де переважають білі люди. Хоча уряд нахилив ЕВ та заряджав політику щодо етнічних меншин, бідних громад та сільських районів, результати ще не були суттєвими.
З метою вирішення проблеми недостатньої інфраструктури зарядки EV, США послідовно запровадили законопроекти, інвестиційні плани та створені державні субсидії на всіх рівнях.
Міністерство енергетики США та Міністерство транспорту спільно оприлюднили "Національні стандарти та вимоги інфраструктури США" США в лютому 2023 року, встановивши детальні мінімальні стандарти та технічні характеристики для програмного забезпечення та обладнання, операцій, транзакцій та обслуговування зарядних станцій. Після виконання технічних характеристик станції зарядки можуть мати право на фінансування субсидій. Виходячи з попередніх законопроектів, федеральний уряд встановив ряд інвестиційних планів, які передаються федеральним відомствам для розподілу бюджетів державним урядам щороку, а потім місцевим органам влади.
В даний час ринок зарядки США все ще перебуває на ранньому етапі розширення, нові учасники все ще з'являються, і стабільна схема конкуренції ще не утворена. Ринок операцій з громадською зарядкою в США представляє як децентралізовані характеристики як на голову, так і на довгий хвостик: Статистика AFDC показує, що станом на січень 2024 року в США є 44 заряджені оператори, а 67% паличків належать до трьох основних Точки зарядки: ChargePoint, Tesla та Blink. Порівняно з CPO, масштаб інших CPO є зовсім іншим.
Введення промислового ланцюга Китаю до США може вирішити багато проблем, що існують на нинішньому ринку зарядки США. Але, як і нові енергетичні транспортні засоби, через геополітичні ризики, китайським компаніям важко вийти на ринок США, якщо вони не будують фабрики в США чи Мексиці.
У Південно -Східній Азії кожні три людини володіють мотоциклом. Електричні двоколісні (E2W) занадто довго домінували на ринку, але автомобільний ринок все ще знаходиться на етапі розробки.
Сприяння популяції нових енергетичних транспортних засобів означає, що ринок Південно -Східної Азії повинен безпосередньо пропустити етап популяризації автомобілів. У 2023 році 70% продажів ЕВ у Південно -Східній Азії приїдуть з Таїланду, що є провідним ринком EV в регіоні. Очікується, що в 2030 році досягне ціль проникнення на продаж EV на 30%, ставши першою країною, окрім Сінгапуру, яка вступила на стадію зрілості EV.
Але в даний час ціна ЕВ в Південно -Східній Азії все ще значно вища, ніж ціна бензинових транспортних засобів. Як ми можемо змусити людей без автомобілів вибирати ЕВС, коли вони купують машину вперше? Як сприяти одночасному розвитку ринків EV та зарядки? Проблеми, з якими стикаються нові енергетичні компанії в Південно -Східній Азії, набагато суворіші, ніж на зрілих ринках.
Характеристики ринку EV країн Південно -Східної Азії зовсім інші. Їх можна розділити на три категорії відповідно до погашення автомобіля та початку ринку EV.
Перша категорія - це зрілі автомобільні ринки Малайзії та Сінгапур, де фокус розвитку EV - замінити бензинові транспортні засоби, а стеля продажу EV зрозуміла; Друга категорія - це ринок автомобілів Thai, який знаходиться на етапі пізнього зростання, з великими продажами EV та швидким зростанням, і, як очікується, стане першими країнами, крім Сінгапуру, які потрапили на зрілу стадію ЕВ; Третя категорія-це ринки пізнього старту та дрібних ринків Індонезії, В'єтнаму та Філіппін. Однак через їх демографічний дивіденд та економічний розвиток довгостроковий ринок EV має величезний потенціал.
Через різні етапи розвитку ЕВ, країни також мають відмінності у формулюванні політики та цілей зарядки.
У 2021 році Малайзія поставила собі за мету побудувати 10 000 зарядних палі до 2025 року. Будівництво за зарядку Малайзії приймає стратегію конкуренції на відкритому ринку. Оскільки палі зарядки продовжує збільшуватися, необхідно об'єднати стандарти послуг CPO та встановити інтегровану платформу запитів для стягнення мереж.
Станом на січень 2024 року Малайзія має понад 2000 паличок, що страждає на цільову коефіцієнт завершення 20%, з яких швидка зарядка постійного струму становить 20%. Більшість цих зарядних палі зосереджені вздовж протоки Малакки, з більшим Куала -Лумпуром та Селангором, що оточують столицю, що становить 60% зарядних палі країни. Подібно до ситуації в інших країнах Південно -Східної Азії, будівництво зарядки нерівномірно розподіляється та сильно зосереджена в густонаселених мегаполісах.
Уряд Індонезії доручив PLN Guodian будувати зарядну інфраструктуру, а PLN також випустив цілі на кількість зарядних палі та станцій обміну акумуляторами, обчислені в 2025 та 2030 роках. . Інфраструктура зарядки може стати однією з найбільших перешкод для розвитку ЕВ в Індонезії.
Власність E4W та E2W в Таїланді дуже мала, домінують BEVS. Половина пасажирських автомобілів країни та 70% BEV зосереджені у Великому Бангкоку, тому заряджена інфраструктура в даний час зосереджена в Бангкоку та прилеглих районах. Станом на вересень 2023 року в Таїланді є 8 702 заряджені купи, причому бере участь понад десяток CPO. Тому, незважаючи на приплив продажів EV, співвідношення транспортного засобу до пільги все ще досягає хорошого рівня 10: 1.
Насправді Таїланд має розумні плани щодо макета сайтів, пропорції DC, структури ринку та прогресу будівництва. Його конструкція зарядки стане сильною підтримкою популяризації ЕВ.
Ринок автомобілів Південно -Східної Азії має погану основу, і розвиток EV все ще знаходиться на дуже ранній стадії. Незважаючи на те, що в найближчі кілька років очікується високе зростання, перспективи політики та споживчий ринок все ще є незрозумілими, і до справжньої популярності EVS ще є довгий шлях. Потрібно йти.
Для закордонних компаній більш перспективна територія полягає в обміні потужністю E2W.
Тенденція розвитку E2W в Південно -Східній Азії покращується. Згідно з прогнозом Bloomberg New Energy Finance, рівень проникнення Південно -Східної Азії в 2030 році досягне 30%, раніше, ніж електромобілі, що входять на стадію погашення ринку. Порівняно з EV, Південно -Східна Азія має кращий ринковий фонд E2W та промисловий фонд, а перспективи розвитку E2W відносно яскравіші.
Більш підходящий шлях для компаній, що їдуть за кордон, - це стати постачальником, а не змагатися безпосередньо.
За останні два роки кілька стартапів SWAP E2W в Індонезії отримали великі інвестиції, включаючи інвесторів з китайським походженням. На швидкозростаючому та високо роздробленому ринку силової своп вони виступають як "продавці води", з більш контрольованими ризиками та більшою віддачею. Більш чітко. Більше того, заміна потужності-це важка галузь з активами з тривалим циклом відновлення витрат. Відповідно до тенденції глобального захисту торгівлі, майбутнє є невизначеним і не підходить безпосередньо брати участь у інвестиціях та будівництві.
Встановіть спільне підприємство з місцевими основними компаніями для створення апаратної лінійки заміни акумулятора OEM
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Час посади: 13-2024 рр.
