Постепідемічна епоха призвела до нової хвилі пікового попиту на транспортне паливо. З глобальної точки зору, галузі з високим рівнем викидів, такі як авіація та судноплавство, розглядають біопаливо як одне з ключових видів палива для декарбонізації в транспортній галузі. Яка поточна ситуація з інноваціями в технологіях біопалива? Який потенціал застосування в галузях, які важко декарбонізувати? Яка політична орієнтація розвинених країн?
Річні темпи зростання виробництва необхідно прискорити
Дотепер біоетанол та біодизель залишаються найпоширенішими біопаливами. Біоетанол все ще займає домінуюче положення у світовому біопаливі. Він може служити не лише відновлюваним та сталим рідким паливом для зменшення споживання нафти, але й може використовуватися як різноманітна сировина та розчинники в хімічній промисловості.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у звіті «Відновлювана енергія 2023» зазначило, що для досягнення мети нульових викидів до 2050 року світове виробництво біопалива має зростати в середньому на 11% щорічно з цього часу до 2030 року. Очікується, що до кінця 2030 року кухонні відходи, харчові відходи та солома сільськогосподарських культур становитимуть найбільшу частку сировини для біопалива, досягнувши 40%.
МЕА заявило, що поточні темпи зростання виробництва біопалива не можуть допомогти досягти мети нульових викидів у 2050 році. З 2018 по 2022 рік щорічні темпи зростання світового виробництва біопалива становлять лише 4%. До 2050 року частка споживання біопалива в авіаційному, морському та автомобільному секторах повинна досягти 33%, 19% та 3%.
МЕА очікує, що світовий попит на біопаливо зросте на 35 мільярдів літрів на рік у період з 2022 по 2027 рік. Серед них зростання споживання відновлюваного дизельного палива та біопалива для реактивних двигунів майже повністю відбувається з розвинених країн; зростання споживання біоетанолу та біодизелю майже повністю відбувається з країн, що розвиваються.
Між 2022 і 2027 роками частка біопалива у світовому секторі транспортного палива зросте з 4,3% до 5,4%. Очікується, що до 2027 року світовий попит на біопаливо для реактивних літаків зросте до 3,9 мільярда літрів на рік, що в 37 разів більше, ніж у 2021 році, що становитиме майже 1% від загального споживання авіаційного палива.
Найбільш практичне паливо для декарбонізації транспорту
Декарбонізувати транспортну галузь дуже складно. МЕА вважає, що в короткостроковій та середньостроковій перспективі біопаливо є найбільш практичним варіантом декарбонізації транспорту. Глобальне виробництво екологічно чистого біопалива має потроїтися до 2030 року, щоб досягти мети нульових викидів від транспорту до 2050 року.
Існує широкий консенсус у галузі щодо того, що біопаливо пропонує конкурентоспроможний з точки зору вартості варіант скорочення викидів парникових газів у транспортному секторі протягом наступних десятиліть. Фактично, сумісність з існуючою інфраструктурою викопного палива робить біопаливо практичним варіантом заміни викопного палива в існуючих транспортних парках.
Хоча електромобілі стрімко розвиваються, дефіцит матеріалів, необхідний для великомасштабного виробництва акумуляторів, та складність розташування зарядних станцій у слаборозвинених районах все ще створюють труднощі для їх широкого впровадження. У середньостроковій та довгостроковій перспективі, оскільки транспортний сектор стає більш електрифікованим, використання біопалива зміститься в бік секторів, які важко електрифікувати, таких як авіація та морське судноплавство.
«Рідке біопаливо, таке як біоетанол та біодизель, може безпосередньо замінити бензин та дизельне паливо, забезпечуючи зрілі та масштабовані альтернативи на ринку, де домінують транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння», – сказав Ейтор Кантарелла, експерт Інституту сільськогосподарських досліджень Кампінаса в Бразилії.
Моя країна також прискорює впровадження біопалива в транспортній галузі. У 2023 році споживання авіаційного гасу в моїй країні становитиме приблизно 38,83 мільйона тонн, а прямі викиди вуглецю перевищать 123 мільйони тонн, що становитиме приблизно 1% від загальних викидів вуглецю в країні. У контексті «подвійного вуглецю» стале авіаційне паливо наразі є найбільш реальним шляхом скорочення викидів вуглецю в авіаційній галузі.
Мо Дінге, голова правління та партійний секретар Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., нещодавно висунув відповідні пропозиції щодо побудови системи сталого авіаційного палива, яка відповідає реаліям Китаю: прискорити створення масштабної та ефективної системи постачання біосировини, такої як відпрацьовані оливи та мастила; незалежна та контрольована система сталого сертифікації моєї країни та вдосконалена система підтримки промислової політики сприяють здоровому розвитку сталого авіаційного палива.
Сполучені Штати та Європа надають політичні преференції
Серед розвинених економік Сполучені Штати є відносно активними у сприянні розвитку біопалива. Повідомляється, що Сполучені Штати виділили 9,7 мільярда доларів США на біопаливну промисловість через Закон про скорочення інфляції.
У лютому Агентство з охорони навколишнього середовища США та Міністерство енергетики США спільно опублікували заяву, в якій зазначили, що кошти, виділені відповідно до Закону про скорочення інфляції, будуть пріоритетно розподілені компаніям з високоефективними проектами в галузі технологій біопалива для покращення продуктивності та зниження витрат на технології виробництва біопалива.
Джозеф Гоффман, посадовець Управління з питань повітря та радіації Агентства з охорони навколишнього середовища США, сказав: «Цей крок покликаний стимулювати інновації у виробництві передового біопалива». Джефф Марутян, перший заступник помічника секретаря з питань енергоефективності та відновлюваної енергії Міністерства енергетики США, сказав: «Інвестиції в технології біопалива спрямовані на задоволення зростаючого попиту на екологічно чисте авіаційне паливо та інше низьковуглецеве біопаливо».
Деякі держави-члени ЄС вважають, що біопаливо слід включити до рамки ЄС щодо вуглецево-нейтрального палива, щоб забезпечити здатність галузі залучати інвестиції.
Європейська аудиторська палата стверджує, що ЄС не має довгострокової стратегії щодо біопалива, що може підірвати цілі регіону щодо декарбонізації транспорту. Фактично, позиція ЄС щодо біопалива коливається. Раніше він мав на меті збільшити частку біопалива в енергоспоживанні автомобільного транспорту до 10% до 2020 року, але потім відмовився від цієї мети. Наразі ЄС усвідомлює, що біопаливо має великий потенціал в авіації, судноплавстві та інших галузях, і відновлює впевненість у розвитку.
Ніколаос Міліоніс, посадовець Європейської аудиторської палати, визнав, що політична основа ЄС щодо біопалива є складною та часто змінювалася протягом останніх 20 років. «Біопаливо може сприяти досягненню мети ЄС щодо вуглецевої нейтральності та підвищувати власну енергетичну безпеку, але чітких і певних планів розвитку все ще бракує. Відсутність політичних вказівок, безсумнівно, збільшить інвестиційні ризики та знизить привабливість європейської біопаливної галузі».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 30 березня 2024 р.
