Постепідемічна епоха розпочала нову хвилю пікового попиту на транспортне паливо. З глобальної точки зору, поля важких викидів, такі як авіація та доставка, розглядають біопаливо як одне з ключових паливів декарбонізації в транспортній промисловості. Яка сучасна ситуація інновацій щодо біопалива? Який потенціал застосування в районах, які важко декарбонізувати? Яка політична орієнтація розвинених країн?
Річний темп зростання продукції повинен бути прискорений
Досі біоетанол та біодизель все ще є найбільш широко використовуваним біопаливом. Біоетанол досі займає домінуюче становище у глобальному біопаливо. Він може не лише служити відновлюваним та стійким рідким паливом для зменшення споживання нафти, але й може бути використаний як різні сировини та розчинники в хімічній промисловості.
Міжнародне енергетичне агентство (IEA) зазначило в повідомленні "відновлюваної енергії 2023 ″", що якщо буде досягнуто цілі викидів чистої нульової до 2050 року, глобальне виробництво біопалива повинно збільшитися на середньорічну ставку на 11% з тих пір до 2030 року . Очікується, що до кінця 2030 року кухонне відходне масло, харчові відходи та солома врожаю становлять найвищу частку сировини біопалива, що досягає 40%.
IEA зазначає, що поточний темп зростання виробництва біопалива не може допомогти досягти чистої нульової мети у 2050 році. З 2018 по 2022 рік річний темп зростання глобального виробництва біопалива становить лише 4%. До 2050 року частка споживання біопалива в авіаційному, морському та автомобільному секторах потребує досягнення 33%, 19%та 3%.
IEA очікує, що глобальна вимога біопалива зросте на 35 мільярдів літрів на рік між 2022 та 2027 роками. Серед них зростання споживання відновлюваного дизеля та біо-струменевого палива майже повністю з розвинених економік; Зростання споживання біоетанолу та біодизеля майже повністю з економіки, що розвиваються.
У період з 2022 по 2027 рік частка біопалива у глобальному секторі транспорту палива збільшиться з 4,3% до 5,4%. До 2027 року очікується, що глобальний попит на паливо біо-струменевого палива розшириться до 3,9 мільярда літрів на рік, що в 37 разів перевищує 2021 рік, що становить майже 1% від загального споживання авіаційного палива.
Найбільш практичне паливо для декарбонізації транспорту
Дуже важко декарбонізувати транспортну галузь. IEA вважає, що в коротко- та середньостроковій перспективі біопаливо є найбільш практичним варіантом для транспортної декарбонізації. Глобальне виробництво сталого біопалива повинно потрійне між тепер і 2030 року, щоб досягти мети викидів чистої нульових викидів від транспорту до 2050 року.
Існує широкий консенсус промисловості, що біопаливо пропонують витратний варіант зменшення викидів парникових газів з транспортного сектору протягом найближчих десятиліть. Насправді сумісність з існуючою інфраструктурою викопного палива робить біопаливо практичним варіантом заміни викопних палив у існуючих флотах.
Незважаючи на те, що електромобілі швидко розвиваються, проміжок матеріалу, необхідний для масштабного виготовлення акумуляторів, і труднощі у закладанні зарядних приміщень у слаборозвинених районах все ще створюють проблеми для їх широкого прийняття. У середньо- та довгостроковій перспективі, коли транспортний сектор стає більш електрифікованим, використання біопалива буде зміщуватися до секторів, які важко електрифікувати, наприклад, авіація та морська.
"Рідкі біопаливо, такі як біоетанол та біодизель, можуть безпосередньо замінити бензин та дизель, забезпечуючи зрілі та масштабовані альтернативи на ринку, де переважають транспортні засоби двигунів внутрішнього згоряння", - сказав Хетор Кантарелла, експерт Інституту сільськогосподарських досліджень Кампінас у Бразилії.
Моя країна також прискорює розгортання біопалива в галузі транспорту. У 2023 році споживання гасу авіації моєї країни становитиме приблизно 38,83 мільйона тонн, при цьому прямі викиди вуглецю перевищують 123 мільйони тонн, що становить приблизно 1% загальних викидів вуглецю в країні. У контексті "подвійного вуглецю" стійке авіаційне паливо в даний час є найбільш можливим шляхом зменшення викидів вуглецю в авіаційній галузі.
Mo Dingge, голова та секретар партії Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co. Система сировини на основі біо-на основі, така як відпрацьована олія та жир; Незалежна та керована система стійкої сертифікації моєї країни та вдосконалена система підтримки промислової політики сприяє здоровому розвитку промисловості стійкого авіаційного палива.
США та Європа надають політичні уподобання
Серед розвинених економік США відносно активно сприяють розвитку біопалива. Повідомляється, що США виділили 9,7 мільярдів доларів США на промисловість біопалива через Закон про зменшення інфляції.
У лютому Агентство охорони навколишнього природного середовища США та Міністерство енергетики США спільно опублікували оголошення про те, що кошти, отримані відповідно до Закону про зменшення інфляції Технологія виробництва.
Джозеф Гофман, чиновник в офісі повітря та радіації EPA, сказав: "Цей крок призначений для стимулювання інновацій у передовому виробництві біопалива". Джефф Мароотіан, головний заступник помічника секретаря з питань енергоефективності та відновлюваної енергії в Міністерстві енергетики США, сказав: "Інвестиції в технології біопалива, щоб задовольнити зростаючий попит на стійке авіаційне паливо та інші біопаливо з низьким вмістом вуглецю".
Деякі держави-члени ЄС вважають, що біопаливо повинно бути включено до вуглецево-нейтральної палива ЄС, щоб забезпечити здатність галузі залучати інвестиції.
Європейський суд аудиторів каже, що в ЄС не вистачає довгострокової стратегії для біопалива, яка може підірвати цілі транспортної декарбонізації регіону. Насправді позиція ЄС щодо біопалива коливається. Раніше він мав на меті збільшити частку біопалива у використанні енергії дорожнього транспорту до 10% до 2020 року, але потім відмовився від цієї мети. В даний час ЄС розуміє, що біопаливо має великий потенціал у авіації, судноплавстві та інших галузях, і повертає довіру до розвитку.
Ніколаос Міліоніс, чиновник Європейського суду аудиторів, визнав, що рамка політики щодо біопалива ЄС є складною і часто змінюється за останні 20 років. «Біопаливо може сприяти цілі вуглецевого нейтралітету ЄС та підвищити власну енергетичну безпеку, але все ще не вистачає чітких та певних планів розвитку. Відсутність політичних рекомендацій, безсумнівно, збільшить інвестиційні ризики та зменшить привабливість європейської галузі біопалива ».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час посади: 30-2024 березня
