Епоха після епідемії започаткувала нову хвилю пікового попиту на транспортне паливо. З глобальної точки зору галузі з великими викидами, такі як авіація та судноплавство, розглядають біопаливо як одне з ключових видів палива для декарбонізації в транспортній галузі. Яка поточна ситуація з інноваційними технологіями біопалива? Який потенціал застосування в областях, які важко декарбонізувати? Яку політику орієнтують розвинені країни?
Необхідно прискорити щорічні темпи зростання виробництва
Досі біоетанол і біодизель залишаються найбільш широко використовуваними видами біопалива. Біоетанол як і раніше займає домінуюче місце в світовому біопаливі. Він може не лише служити відновлюваним і стійким рідким паливом для зменшення споживання нафти, але також може використовуватися як різноманітна сировина та розчинник у хімічній промисловості.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у звіті «Відновлювана енергетика 2023» зазначило, що для досягнення цілі нульових викидів до 2050 року глобальне виробництво біопалива має збільшуватися в середньому на 11% від сьогодні до 2030 року. Очікується, що до кінця 2030 року найбільшу частку біопалива складатимуть кухонні відходи, харчові відходи та солома. сировини, що досягає 40%.
МЕА заявило, що поточні темпи зростання виробництва біопалива не можуть допомогти досягти чистої нульової мети в 2050 році. З 2018 по 2022 рік щорічні темпи зростання світового виробництва біопалива становлять лише 4%. До 2050 року частка споживання біопалива в авіаційному, морському та автомобільному секторах має досягти 33%, 19% та 3%.
МЕА очікує, що між 2022 і 2027 роками світовий попит на біопаливо зросте на 35 мільярдів літрів на рік. Серед них зростання споживання відновлюваного дизельного та біопалива майже повністю відбувається в розвинених країнах; Зростання споживання біоетанолу та біодизеля майже повністю відбувається за рахунок економік, що розвиваються.
У період з 2022 по 2027 рік частка біопалива у світовому секторі транспортного палива зросте з 4,3% до 5,4%. Очікується, що до 2027 року світовий попит на біопаливо зросте до 3,9 мільярдів літрів на рік, що в 37 разів перевищує показник 2021 року, що становитиме майже 1% від загального споживання авіаційного палива.
Найбільш практичне паливо для декарбонізації транспорту
Дуже важко декарбонізувати транспортну галузь. МЕА вважає, що в коротко- та середньостроковій перспективі біопаливо є найбільш практичним варіантом декарбонізації транспорту. Глобальне виробництво екологічно чистого біопалива має зрости втричі до 2030 року, щоб досягти нульових викидів від транспорту до 2050 року.
У промисловості існує широкий консенсус щодо того, що біопаливо пропонує економічно конкурентоспроможний варіант для скорочення викидів парникових газів у транспортному секторі протягом найближчих десятиліть. Фактично, сумісність з існуючою інфраструктурою викопного палива робить біопаливо практичним варіантом заміни викопного палива в існуючих автопарках.
Незважаючи на те, що електричні транспортні засоби швидко розвиваються, матеріальна прогалина, необхідна для великомасштабного виробництва акумуляторів, і труднощі з розміщенням зарядних станцій у слаборозвинутих районах все ще створюють проблеми для їх широкого впровадження. У середньостроковій та довгостроковій перспективі, оскільки транспортний сектор стане більш електрифікованим, використання біопалива переміститься до секторів, які важко електрифікувати, таких як авіація та морський транспорт.
«Рідке біопаливо, таке як біоетанол і біодизель, може безпосередньо замінити бензин і дизельне паливо, забезпечуючи зрілі та масштабовані альтернативи на ринку, де домінують транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння», — сказав Ейтор Кантарелла, експерт Інституту сільськогосподарських досліджень міста Кампінас у Бразилії.
моя країна також прискорює впровадження біопалива на транспорті. У 2023 році споживання авіаційного гасу в моїй країні становитиме приблизно 38,83 мільйона тонн, а прямі викиди вуглецю перевищать 123 мільйони тонн, що становитиме приблизно 1% від загальних викидів вуглецю в країні. У контексті «подвійного вуглецю» екологічне авіаційне паливо наразі є найбільш можливим шляхом скорочення викидів вуглецю в авіаційній промисловості.
Мо Дінге, голова та партійний секретар Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., нещодавно висунув відповідні пропозиції щодо побудови стійкої системи авіаційної паливної промисловості, яка відповідає реальності Китаю: прискорити створення великомасштабного та ефективного постачання система для біосировини, такої як відпрацьоване масло та жир; незалежна та контрольована стійка система сертифікації моєї країни та вдосконалена система підтримки промислової політики сприяють здоровому розвитку стійкої промисловості авіаційного палива.
Сполучені Штати та Європа надають політичні преференції
Серед розвинутих економік Сполучені Штати відносно активно сприяють розвитку біопалива. Повідомляється, що Сполучені Штати виділили 9,7 мільярда доларів США на біопаливну промисловість через Закон про зниження інфляції.
У лютому Агентство з охорони навколишнього середовища США та Міністерство енергетики США спільно оприлюднили оголошення про те, що кошти, виділені відповідно до Закону про скорочення інфляції, будуть пріоритетно виділені компаніям, які здійснюють високоефективні технологічні проекти біопалива для покращення продуктивності та зниження витрат на біопаливо. технологія виробництва.
Джозеф Гоффман, офіційний представник Управління повітря та радіації EPA, сказав: «Цей крок спрямований на стимулювання інновацій у передовому виробництві біопалива». Джефф Маротян, головний заступник помічника секретаря з питань енергоефективності та відновлюваних джерел енергії в Міністерстві енергетики США, сказав: «Інвестиції в технології біопалива, щоб задовольнити зростаючий попит на стійке авіаційне паливо та інше біопаливо з низьким вмістом вуглецю».
Деякі країни-члени ЄС вважають, що біопаливо має бути включено до вуглецево-нейтральної системи палива, щоб забезпечити здатність галузі залучати інвестиції.
Європейський суд аудиторів стверджує, що ЄС не має довгострокової стратегії щодо біопалива, що може підірвати цілі декарбонізації транспорту в регіоні. Насправді позиція ЄС щодо біопалива коливалася. Раніше вона мала на меті збільшити частку біопалива у споживанні енергії автомобільним транспортом до 10% до 2020 року, але потім відмовилася від цієї мети. Наразі ЄС усвідомлює, що біопаливо має великий потенціал в авіації, судноплавстві та інших галузях, і відновлює впевненість у розвитку.
Ніколаос Міліоніс, чиновник Європейської рахункової палати, визнав, що політична структура ЄС щодо біопалива є складною і часто змінювалася за останні 20 років. «Біопаливо може сприяти досягненню цілі ЄС щодо вуглецевої нейтральності та посиленню власної енергетичної безпеки, але все ще бракує чітких і чітких планів розвитку. Відсутність політичних вказівок, безсумнівно, збільшить інвестиційні ризики та знизить привабливість європейської біопаливної промисловості».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 30 березня 2024 р
