Огляд зарядки автомобілів на нових джерелах енергії

Параметри акумулятора

1.1 Енергія акумулятора

Одиницею вимірювання енергії батареї є кіловат-година (кВт·год), також відома як «градус». 1 кВт·год означає «енергію, споживану електроприладом потужністю 1 кіловат протягом однієї години». Для зручності розуміння в цьому публічному обліку для її вираження здебільшого використовується «градус». Читачам потрібно лише знати, що це одиниця електричної енергії, і їм не потрібно заглиблюватися в її значення.

[Приклад] Ємність акумуляторів автомобілів та позашляховиків із запасом ходу 500 км становить приблизно 60 градусів та 70 градусів відповідно. Наразі серійно вироблені повністю електричні автомобілі можуть бути оснащені акумуляторами максимальною ємністю 150 кВт·год та теоретичним запасом ходу до 1000 км.

На правих передніх дверях (або правих задніх дверях) нового автомобіля на базі енергії є табличка з інформацією про транспортний засіб. Рівень заряду акумулятора розраховується за допомогою формули номінальна напруга × номінальна ємність/1000. Розрахований результат може дещо відрізнятися від офіційного значення автомобільної компанії.

1.2 СОК

SOC – це абревіатура від «Стан заряду«, що стосується стану заряду акумулятора, тобто залишку заряду акумулятора, зазвичай вираженого у відсотках.

1.3 Тип батареї

Переважна більшість нових енергетичних транспортних засобів на ринку використовують літій-іонні акумулятори, які можна розділити на літій-залізо-фосфатні акумулятори та потрійні літій-іонні акумулятори.

Серед них є два специфічні прояви «поганої стабільності» літій-залізо-фосфатних акумуляторів. По-перше, відображення рівня заряду (SOC) є неточним: наприклад, автор нещодавно випробував Xpeng P5, якому знадобилося 50 хвилин, щоб зарядитися від 20% до 99%, тоді як зарядка від 99% до 100% зайняла 30 хвилин, що, очевидно, є проблемою з відображенням рівня заряду (SOC); по-друге, швидкість вимкнення живлення нерівномірна (також переважно відбувається при повній зарядці): деякі автомобілі не показують жодних змін у часі роботи акумулятора після 10 км проїзду після повної зарядки, тоді як деякі автомобілі – ні. Час роботи акумулятора знизився до 5 км лише після кількох кроків. Тому літій-залізо-фосфатні акумулятори слід повністю заряджати раз на тиждень, щоб виправити стабільність елементів.

Навпаки, через особливості матеріалу, потрійні літієві акумулятори не підходять для паркування після повної зарядки (але вони можуть продовжувати рух до рівня заряду менше 90% одразу після повної зарядки).Крім того, незалежно від типу акумулятора, його не слід використовувати при низькому заряді (заряд <20%), а також не слід заряджати в екстремальних умовах (за температури вище 30°C або нижче 0°C).

Залежно від швидкості заряджання, методи заряджання можна розділити на швидке та повільне.

(1)Швидка зарядка

Зарядна напруга швидкої зарядки зазвичай відповідає робочій напрузі електромобілів (здебільшого близько 360-400 В). У діапазоні високої потужності струм може досягати 200-250 А, що відповідає 70-100 кВт потужності. Деякі моделі з зарядкою як головною перевагою можуть досягати 150 кВт за допомогою високої напруги. Більшість автомобілів можуть заряджатися від 30% до 80% за півгодини.

[Приклад] Візьмемо, наприклад, автомобіль з ємністю акумулятора 60 градусів (із запасом ходу близько 500 км), швидка зарядка (потужністю 60 кВт) можезарядити акумуляторзапас ходу 250 км за півгодини (діапазон високої потужності)