Огляд зарядки транспортних засобів нової енергії

Параметри батареї

1.1 Енергія батареї

Одиницею вимірювання енергії батареї є кіловат-година (кВт-год), також відома як «градус». 1кВт-год означає «енергію, яку споживає електричний прилад потужністю 1 кіловат протягом однієї години». Для простоти розуміння цей публічний обліковий запис здебільшого використовує для вираження «ступінь». Читачам потрібно лише знати, що це одиниця електричної енергії, і не потрібно вникати в її значення.

[Приклад] Ємність акумулятора автомобілів і позашляховиків із запасом ходу 500 км становить приблизно 60 градусів і 70 градусів відповідно. В даний час повністю електричні транспортні засоби масового виробництва можуть оснащуватися батареями з максимальною ємністю 150 кВт/год і теоретичним запасом ходу до 1000 км.

На правих передніх дверях (або правих задніх дверях) автомобіля з новою енергією є табличка з інформацією про автомобіль. Ступінь батареї розраховується за допомогою номінальної напруги × номінальної ємності/1000. Розрахований результат може дещо відрізнятися від офіційної вартості автокомпанії.

1.2 SOC

SOC - це абревіатура "Стан заряду“, що стосується стану заряду акумулятора, тобто залишкового заряду акумулятора, зазвичай вираженого у відсотках.

1.3 Тип батареї

Переважна більшість нових транспортних засобів на ринку використовує літій-іонні батареї, які можна розділити на літій-залізо-фосфатні батареї та потрійні літієві батареї.

Серед них є два специфічних прояви «поганої консистенції» літій-залізо-фосфатних батарей. По-перше, відображення SOC є неточним: наприклад, автор нещодавно випробував Xpeng P5, якому знадобилося 50 хвилин, щоб зарядити від 20% до 99%, тоді як зарядка від 99% до 30 хвилин знадобилася, щоб досягти 100%, що, очевидно, проблема з дисплеєм SOC; по-друге, швидкість вимкнення живлення є нерівномірною (також переважно відбувається під час повної зарядки): деякі автомобілі не показують жодних змін у часі роботи батареї після проїзду 10 км після повної зарядки, тоді як деякі автомобілі не змінюють. Час автономної роботи впав до 5 км після кількох кроків. Таким чином, літій-залізо-фосфатні батареї слід повністю заряджати раз на тиждень, щоб виправити консистенцію елементів.

Навпаки, через природу матеріалу потрійні літієві батареї не підходять для паркування після повного заряду (але вони можуть продовжувати рух до рівня менше 90% відразу після повного заряду).Крім того, незалежно від типу акумулятора, його не можна використовувати за умов низького заряду акумулятора (SOC <20%), а також заряджати в екстремальних умовах (температура вище 30°C або нижче 0°C).

Залежно від швидкості заряджання способи заряджання можна розділити на швидке заряджання та повільне заряджання.

(1)Швидка зарядка

Зарядна напруга швидкої зарядки зазвичай дорівнює робочій напрузі електромобілів (переважно близько 360-400 В). У високому діапазоні потужності струм може досягати 200-250 А, що відповідає потужності 70-100 кВт. Деякі моделі з зарядним пунктом продажу можуть досягати 150 кВт через високу напругу. вище. Більшість автомобілів можуть заряджатися від 30% до 80% за півгодини.

[Приклад] Візьмемо як приклад автомобіль із ємністю акумулятора 60 градусів (із запасом ходу близько 500 км), швидка зарядка (потужність 60 кВт) можезарядити акумуляторресурс 250 км за півгодини (великий діапазон потужності)