Нещодавно Південна Корея оголосила про значний прорив у галузі нових енергетичних акумуляторів, заявивши про розробку нового матеріалу на основі «кремнію», який може збільшити запас ходу нових енергетичних акумуляторів до 4000 кілометрів і повністю зарядити його всього за 5 годин. Водночас провідна компанія моєї країни з виробництва нових енергетичних акумуляторів CATL нещодавно зазнала різкого падіння своєї ринкової вартості, що викликало сумніви щодо її статусу з боку деяких іноземних компаній. Корейські ЗМІ навіть скористалися цією нагодою, щоб заявити, що нові джерела енергії Китаю втратили свою конкурентоспроможність. Однак правда не така проста.
Протягом півстоліття японські та корейські автомобільні компанії займали провідні позиції в галузі паливних транспортних засобів. Але з настанням нової енергетичної ери вони колись чинили опір електрифікації та стверджували, що електромобілі не мають майбутнього. Навпаки, наша країна скористалася можливостями розвитку транспортних засобів на нових джерелах енергії та досягла значного прогресу в галузі нової енергетики завдяки своїм багатим ресурсам графіту (сировина для літієвих акумуляторів). Виробництво нових енергетичних акумуляторів займає три чверті ринку. Ринкова вартість Нінде також відповідно зросла.
Однак, оскільки обмеження технології літієвих акумуляторів поступово стають очевидними, твердотільні акумулятори стали новим напрямком досліджень та розробок. Хоча японська Toyota на перший погляд чинить опір новій енергії, вона таємно проводить дослідження твердотільних акумуляторів та досягла прориву в терміні служби акумулятора в 1200 кілометрів. Однак через високу вартість твердотільних акумуляторів, мінімальна ціна яких становила 400 000 юанів, було неможливо досягти маркетингової ефективності, тому ЗМІ висміяли їх як «паперову балаканину».
У сфері біологічного омолодження Японія також зіткнулася з труднощами на ринку. Хоча основні інгредієнти готових продуктів «Velopai Pro», отримані з натуральних рослин, довели свою здатність покращувати показники старіння та продовжувати життєвий цикл, вони не можуть бути популяризовані на ринку через високу вартість. Це є уроком для розвитку нашої країни у суміжних галузях.
Хоча технологія «кремнієвих батарей», анонсована цього разу Південною Кореєю, має теоретичну перевагу тривалого терміну служби батареї, вона все ще стикається з багатьма труднощами у досягненні маркетингового успіху. Наразі потужність нових енергетичних зарядних паль для трамваїв в основному становить близько 7 кіловат, а для повної зарядки трамвая потрібно майже 10 годин. Щоб досягти швидкості зарядки «кремнієвої батареї» за п'ять годин, потужність зарядної паль повинна сягати щонайменше 120 кіловат, чого важко досягти в цивільній сфері. Крім того, обмежене споживання енергії також є важливим фактором, що обмежує розвиток ринку «кремнієвих батарей».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 16 квітня 2024 р.
