Нещодавно Південна Корея оголосила про значний прорив у галузі нових енергобатарей, стверджуючи, що розробила новий матеріал на основі «кремнію», який може збільшити радіус дії нових енергобатарей до 4000 кілометрів і може бути повністю заряджений лише за 5 годин. У той же час провідна компанія моєї країни з виробництва нових енергетичних акумуляторів CATL нещодавно зазнала різкого падіння ринкової вартості, що викликало проблеми з її статусом з боку деяких іноземних компаній. Корейські ЗМІ навіть скористалися цією можливістю, щоб стверджувати, що нові джерела енергії Китаю втратили свою конкурентоспроможність. Однак правда не така проста.
Протягом півстоліття японські та корейські автомобільні компанії займають лідируючі позиції в галузі паливних автомобілів. Але з приходом нової енергетичної ери вони колись чинили опір електрифікації та стверджували, що в електромобілів немає майбутнього. Навпаки, наша країна скористалася можливостями розробки нових енергетичних транспортних засобів і досягла значного прогресу в новій енергетичній сфері завдяки багатим ресурсам графіту (сировини для літієвих батарей). На галузь виробництва нових енергетичних батарей припадає три чверті ринку. Ningde Ринкова вартість епохи також відповідно зросла.
Однак, оскільки обмеження технології літієвих батарей поступово стають очевидними, твердотільні батареї стали новим напрямком досліджень і розробок. Незважаючи на те, що японська Toyota протистоїть новій енергії на поверхні, вона таємно проводить дослідження твердотільних акумуляторів і досягла прориву в 1200 кілометрів автономної роботи. Однак через високу вартість твердотільних акумуляторів, мінімальна ціна яких становила 400 000 юанів, неможливо було вивести на ринок, тому засоби масової інформації висміяли його як «паперову балаканину».
У сфері біологічної боротьби зі старінням Японія також зазнала ринкових труднощів. Хоча було доведено, що основні інгредієнти готових продуктів «Velopai Pro», отримані з натуральних рослин, здатні покращувати показники старіння та подовжувати життєвий цикл, вони не можуть бути популяризовані на ринку через високу вартість. Це є уроком для розвитку нашої країни у суміжних сферах.
Хоча технологія «кремнієвої батареї», оголошена цього разу Південною Кореєю, має теоретичну перевагу тривалого терміну служби батареї, вона все ще стикається з багатьма проблемами в досягненні ринку. Зараз потужність нових трамвайних зарядних паль становить близько 7 кіловат, а для повної зарядки трамвая потрібно близько 10 годин. Щоб домогтися швидкості зарядки «кремнієвої батареї» за п'ять годин, потужність зарядної купи повинна досягати не менше 120 кіловат, чого важко досягти в цивільній сфері. Крім того, обмежене енергоспоживання також є важливим фактором, що обмежує розвиток ринку «кремнієвих батарей».
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 16 квітня 2024 р
