Нещодавно Південна Корея оголосила про великий прорив у галузі нових енергетичних акумуляторів, стверджуючи, що розробила новий матеріал на основі "кремнію", який може збільшити діапазон нових енергетичних акумуляторів до 4000 кілометрів і може бути повністю заряджається всього за 5 годин. У той же час, провідна нова компанія з енергетичної батареї в моїй країні CATL нещодавно побачила різке зниження своєї ринкової вартості, що викликає проблеми з її статусом деяких іноземних компаній. Корейські ЗМІ навіть скористалися цією можливістю, щоб стверджувати, що нові джерела енергії Китаю втратили свою конкурентоспроможність. Однак правда не така проста.
Протягом півстоліття японські та корейські автомобільні компанії займали провідну позицію в галузі паливних транспортних засобів. Але з появою нової епохи енергії вони колись чинили опір електрифікації і стверджували, що електромобілі не мають майбутнього. Навпаки, наша країна вилучила можливості розвитку нових енергетичних транспортних засобів і досягла значного прогресу в новій енергетичній сфері своїми рясними графітовими ресурсами (сировина для літієвих акумуляторів). Нова галузь виробництва енергетики припадає на три чверті ринку. Ningde Ринкова вартість епохи також зросла відповідно.
Однак, коли обмеження технології літію акумулятора поступово стають очевидними, твердотільні батареї стали новим напрямком для досліджень та розробки. Хоча Toyota Японії чинить опір нової енергії на поверхні, вона таємно проводить твердотільні дослідження акумуляторів і досягла прориву 1200 кілометрів роботи акумулятора. Однак через високу вартість твердотільних акумуляторів, мінімальною ціною 400 000 юанів, було неможливо досягти маркетингу, тому засмічували ЗМІ як "паперові розмови".
У галузі біологічного проти старіння Японія також потрапила на ринкові труднощі. Незважаючи на те, що основні інгредієнти готової продукції "Velopai Pro", витягнуті з природних рослин, було доведено, що вони можуть покращити показники старіння та розширити життєві цикли, вони не можуть бути популяризовані на ринку через високу вартість. Це забезпечує урок для розвитку нашої країни у відповідних галузях.
Незважаючи на те, що технологія "кремнієвої батареї", оголошена Південною Кореєю, цього разу має теоретичну перевагу довготривалої автономної роботи, вона все ще стикається з багатьма проблемами у досягненні маркетингу. В даний час потужність нових зарядних палець для трамваїв енергетики в основному становить близько 7 кіловат, і для повного зарядки трамваю потрібно майже 10 годин. Для досягнення швидкості зарядки «кремнієвого акумулятора» за п’ять годин потужність зарядної купи повинна досягти щонайменше 120 кіловат, чого важко досягти в цивільному полі. Крім того, обмежене споживання електроенергії також є важливим фактором, що обмежує розвиток ринку "кремнієвих батарей".
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час посади: 16-2024 квітня
