За останні два роки виробництво та продажі нових транспортних засобів на енергії в моїй країні стрімко зросли. Оскільки щільність зарядних станцій у містах продовжує зростати, зарядка електромобілів у містах стала дуже зручною. Однак поїздки на великі відстані все ще змушують багатьох власників автомобілів хвилюватися про відновлення енергії. Нещодавно «План дій щодо прискорення будівництва зарядної інфраструктури вздовж автомобільних доріг», спільно виданий Міністерством транспорту, Національним енергетичним управлінням, State Grid Co., Ltd. і China Southern Power Grid Co., Ltd. зазначив, що до кінця 2022 року країна намагатиметься ліквідувати інфраструктуру зарядних станцій на великих холодах і на великій висоті. Зони обслуговування швидкісних доріг у регіонах за межами країни можуть надавати базові послуги зарядки; до кінця 2023 року кваліфіковані загальні національні та провінційні зони обслуговування магістральних магістралей (станції) можуть надавати базові послуги зарядки.
Дані, опубліковані раніше Міністерством транспорту, показують, що станом на квітень цього року було побудовано 13 374 зарядних стовпів у 3 102 із 6 618 зон обслуговування автомагістралей моєї країни. Згідно з даними, опублікованими China Charging Alliance, станом на липень цього року кількість громадських зарядних станцій у моїй країні досягла 1,575 мільйона. Однак загальна кількість зарядних станцій ще недостатня порівняно з поточною кількістю нових енергетичних транспортних засобів.
Станом на червень цього року загальна кількість зарядних інфраструктур по всій країні становила 3,918 мільйона одиниць. За той же період кількість автомобілів на новій енергії в моїй країні перевищила 10 мільйонів. Тобто співвідношення зарядних паль до транспортних засобів приблизно 1:3. Згідно з міжнародними вимогами, щоб повністю вирішити проблему незручної зарядки транспортних засобів на нових енергоносіях, співвідношення транспортного засобу до палі має досягати 1:1. Можна побачити, що порівняно з фактичним попитом поточну популяризацію зарядних паль все ще потрібно прискорити. Відповідне дослідження навіть вказує, що до 2030 року кількість нових автомобілів на енергії в Китаї досягне 64,2 мільйона. Якщо буде дотримано цільового показника співвідношення транспортних засобів і свай 1:1, то протягом наступних 10 років у Китаї все одно залишатиметься розрив у близько 63 мільйонів у будівництві зарядних паль.
Звичайно, чим більший розрив, тим більший потенціал розвитку галузі. Статистика показує, що масштаб усього ринку зарядних пристроїв досягне приблизно 200 мільярдів юанів. Наразі в країні налічується понад 240 000 компаній, пов’язаних із зарядними палями, з яких понад 45 000 були нещодавно зареєстровані в першій половині 2022 року із середньомісячним темпом зростання 45,5%. Можна очікувати, що оскільки транспортні засоби на новій енергії все ще знаходяться на стадії швидкої популяризації, активність цього ринку продовжить зростати в майбутньому. Це також можна розглядати як ще одну допоміжну галузь, що розвивається, породжену автомобільною промисловістю з новою енергією.
Зарядні колони схожі на транспортні засоби з новими джерелами енергії, як заправні станції на транспортні засоби на традиційному паливі. Їх важливість очевидна. Уже в 2020 році нові електростанції для зарядки транспортних засобів були включені в сферу нової інфраструктури країни разом із будівництвом базових станцій 5G, надвисокою напругою, міжміськими високошвидкісними залізницями та міським залізничним транспортом, а також правила для галузі зарядних станцій. видано від національного до місцевого рівнів. Політика підтримки серії. Як наслідок, за останні два роки популярність зарядних паль значно зросла.
Однак, незважаючи на те, що галузь розвивається швидкими темпами, існуюча інфраструктура зарядних паль все ще має різні проблеми з точки зору планування, експлуатації та обслуговування. Наприклад, розподіл установок незбалансований. Деякі райони можуть бути насиченими, але деякі мають невелику кількість розеток. Крім того, приватне встановлення зарядних паль також схильне до опору з боку громадської власності та інших аспектів. Ці фактори перешкодили максимізації фактичної ефективності використання існуючих зарядних станцій, а також об’єктивно вплинули на досвід власників нових енергоавтомобілів. У той же час, недостатній рівень проникнення зарядних паль у зонах обслуговування автомагістралей також став помітним обмеженням, що впливає на «поїздки на великі відстані» транспортних засобів з новою енергією. У цьому відповідному плані дій висуваються чіткі вимоги до будівництва навантажувальних паль на магістралях, що справді є дуже цілеспрямованим.
Крім того, необхідно чітко розуміти, що індустрія зарядних паль включає в себе кілька ланок, включаючи проектування та дослідження та розробки, систему виробництва, продажі та технічне обслуговування тощо. Це не означає, що після встановлення це буде зроблено раз і назавжди. Наприклад, час від часу виявлялося явище «поганого завершення» та пошкодження завантажувальних паль після встановлення. Загалом, поточний розвиток завантажувальних паль характеризується «акцентом на конструкції, але легким на експлуатації». Це стосується дуже важливого питання, тобто, хоча багато компаній поспішають захопити цей ринок блакитного океану, відсутність відповідних галузевих стандартів призвела до підвищення загальної ефективності індустрії зарядних паль. Деякі представники Національного конгресу запропонували якнайшвидше розробити правила будівництва та обслуговування зарядних станцій і зарядних станцій для стандартизації будівництва та обслуговування зарядних станцій і зарядних станцій. У той же час стандарти інтерфейсу зарядної палі та стандарти зарядки повинні бути вдосконалені.
Оскільки вся індустрія нових енергетичних транспортних засобів все ще перебуває на стадії швидкого розвитку, а запити споживачів постійно зростають, індустрія зарядних пристроїв також потребує постійного вдосконалення. Типовою проблемою є те, що початкові зарядні пристрої були в основному для «повільної зарядки», але зі швидким зростанням рівня проникнення нових транспортних засобів на енергії зростає попит суспільства на «швидку зарядку». В ідеалі зарядка транспортних засобів на нових джерелах енергії має бути такою ж зручною, як і заправка автомобілів паливом. У зв’язку з цим, з одного боку, від підприємств вимагається прискорити технологічні дослідження та розробки та збільшити популярність зарядних станцій «швидкої зарядки»; з іншого боку, для того, щоб йти в ногу з часом, необхідне допоміжне джерело живлення. Іншими словами, з огляду на нинішнє стрімке зростання попиту на зарядні пристрої для нових транспортних засобів, у процесі популяризації зарядних станцій ми повинні не тільки забезпечити швидкість, але й не ігнорувати якість. Інакше це не тільки вплине на фактичні можливості обслуговування, але й, ймовірно, призведе до марної витрати ресурсів. Особливо через існування різноманітних підтримок і субсидій необхідно запобігти феномену невпорядкованого розвитку, де панує спекуляція та спекуляція. Насправді з цього можна винести уроки в багатьох галузях, і ми повинні бути пильними.
Чим вища популярність зарядних стовпів як допоміжної інфраструктури, тим більше це сприяє розвитку індустрії нових енергетичних автомобілів. До певної міри, коли зарядні пристрої стануть повсюдними, це не тільки зменшить занепокоєння власників існуючих нових енерготранспортних засобів щодо підзарядки, але й допоможе підвищити довіру всього суспільства до нових енерготранспортних засобів, оскільки це принесе більше. забезпечують відчуття «безпеки» і, таким чином, відіграють «рекламну» роль. Таким чином, багато місць дали зрозуміти, що будівництво зарядних паль має бути відповідним чином просунуте. Слід сказати, що судячи з поточного плану розвитку та реалістичного темпу розвитку, промисловість зарядних паль справді вступає у весну. Але в цьому процесі все ще заслуговує на увагу те, як зрозуміти зв’язок між швидкістю та якістю.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 19 грудня 2023 р
