За останні два роки нове виробництво та продажі моєї країни в країні швидко зросли. У міру того, як щільність зарядних палі у містах продовжує збільшуватися, заряджання електромобілів у міських районах стала дуже зручною. Однак подорожі на великі відстані все ще змушують багатьох власників автомобілів хвилювати поповнення енергії. Нещодавно "План дій щодо прискорення будівництва інфраструктури зарядки вздовж автомобільних доріг", спільно видане Міністерством транспорту, Національною адміністрацією енергетики, Державною сіткою, ТОВ та Китайською Південною енергетичною мережею Co., Ltd. зазначив, що до кінця 2022 року країна прагне усунути інфраструктуру з високою та висотою. Області обслуговування швидкісної дороги в районах за межами країни можуть надавати основні послуги з зарядки; До кінця 2023 року кваліфіковані загальні національні та провінційні сфери обслуговування автомобільних доріг (станції) можуть надавати основні послуги з зарядки.
Дані, оприлюднені Міністерством транспорту, показують, що станом на квітень цього року в 3102 з 6,618 районів обслуговування автомобільних доріг було побудовано 13 374 зарядних пали. Згідно з даними, оприлюдненими Альянсом, що стягується з Китаю, станом на липень цього року кількість суспільних палець у моїй країні досягла 1,575 мільйонів. Однак загальна кількість палі зарядки все ще далеко не достатньо порівняно з поточною кількістю нових енергетичних транспортних засобів.
Станом на червень цього року сукупна кількість зарядної інфраструктури по всій країні становила 3,918 мільйонів одиниць. За той самий період кількість нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні перевищила 10 мільйонів. Тобто співвідношення зарядних палі до транспортних засобів становить близько 1: 3. Відповідно до міжнародних вимог, для повного вирішення проблеми незручної зарядки нових енергетичних транспортних засобів, співвідношення транспортного засобу до пільги повинно досягти 1: 1. Видно, що порівняно з фактичним попитом, сучасна популяризація зарядних палі ще повинна прискорити. Відповідні дослідження навіть вказують, що до 2030 року кількість нових енергетичних транспортних засобів у Китаї досягне 64,2 мільйона. Якщо буде дотримуватися ціль будівництва співвідношення транспортного засобу до пільги 1: 1, все ще буде розрив у будівництві зарядних палі в Китаї в наступні 10 років.
Звичайно, чим більший розрив, тим більший потенціал розвитку галузі. Статистика показує, що масштаб всього ринку зарядних ворс досягне близько 200 мільярдів юанів. Наразі в країні є понад 240 000 компаній, пов'язаних з зарядкою, з них понад 45 000 були зареєстровані в першій половині 2022 року, середній місячний темп зростання-45,5%. Можна очікувати, що оскільки нові енергетичні транспортні засоби все ще перебувають у стадії швидкої популяризації, активність цього ринку продовжить зростати в майбутньому. Це також може розглядатися як ще одна нова підтримуюча галузь, породжена новою енергетичною автомобільною промисловістю.
Зарядні палі - це нові енергетичні транспортні засоби, як АЗС - це традиційні паливні транспортні засоби. Їх важливість є очевидною. Ще в 2020 році нові палі зарядки енергетичних транспортних засобів були включені в обсяг нової інфраструктури країни разом із 5G базовою станцією, надвисокою напругою, міжміською високошвидкістю залізниць та міським залізничним транзитом та правилами для зарядної ворсувальної промисловості було видано з національного на місцеві рівні. Політика підтримки серії. Як результат, популярність зарядних палі значно прискорилася за останні два роки.
Однак, хоча галузь швидко розвивається, існуюча інфраструктура зарядки все ще має проблеми з різною мірою з точки зору макета, експлуатації та обслуговування. Наприклад, розподіл установки незбалансований. Деякі ділянки можуть бути насиченими, але деякі ділянки мають невелику кількість торгових точок. Більше того, приватна установка зарядних палі також схильна до опору від власності громади та інших аспектів. Ці фактори заважали фактичній ефективності використання існуючих зарядних палі максимізувати, а також об'єктивно вплинули на досвід нових власників енергетичних автомобілів. У той же час, недостатня швидкість проникнення в палі в районах обслуговування автомобільних доріг також стала помітним обмеженням, що впливають на «подорож на великі відстані» нових енергетичних транспортних засобів. Цей відповідний план дій висуває чіткі вимоги щодо будівництва палі зарядки автомобільних доріг, що дійсно дуже націлене.
Крім того, необхідно чітко розуміти, що індустрія зарядки включає декілька посилань, включаючи дизайн та науково -дослідну систему, виробничу систему, продаж та обслуговування тощо. Це не означає, що після встановлення це буде зроблено раз і назавжди. Наприклад, явище "поганого завершення" та пошкодження зарядки палі після встановлення час від часу зазнавали. Взагалі, сучасний розвиток зарядних палі характеризується "акцентом на будівництво, але світло на експлуатації". Це стосується дуже важливого питання, тобто, хоча багато компаній поспішають захопити цей ринок синього океану, відсутність відповідних галузевих стандартів призвело до загальної ефективності вдосконалення зарядної палі. Деякі представники Національного конгресу припустили, що правила щодо будівництва та обслуговування станцій зарядки та палі зарядки повинні бути сформульовані якнайшвидше для стандартизації будівництва та обслуговування станцій зарядки та зарядки палі. У той же час слід покращити стандарти інтерфейсу та зарядки та стандарти зарядки.
Оскільки вся нова промисловість енергетичних транспортних засобів все ще перебуває на стадії швидкого розвитку, і вимоги споживачів постійно зростають, індустрія зарядки також повинна постійно оновлюватися. Типовою проблемою є те, що початкові палі зарядки були в основному для "повільної зарядки", але зі швидким збільшенням швидкості проникнення нових енергетичних транспортних засобів зростає попит суспільства на "швидку зарядку". В ідеалі заряджання нових енергетичних транспортних засобів повинно бути таким же зручним, як заправка паливних транспортних засобів. У зв'язку з цим, з одного боку, підприємства зобов’язані прискорити дослідження та розробки технологій та збільшити популярність палі зарядки «швидкої зарядки»; З іншого боку, для того, щоб не відставати від часу, також необхідний підтримуючий джерело живлення. Іншими словами, в умовах поточного швидко зростаючого попиту на нові енергетичні транспортні засоби, в процесі популяризації зарядних палі, ми повинні не лише забезпечити швидкість, але й не можемо ігнорувати якість. В іншому випадку це не вплине не лише на фактичні можливості обслуговування, але й, ймовірно, спричинить марну марно ресурсів. Особливо через існування різних опор та субсидій необхідно запобігти явищу розвитку безладу, коли поширена спекуляція і поширена спекуляція. У багатьох галузях промисловості є уроки, і ми повинні бути пильними.
Чим вища популярність зарядних палі як підтримки інфраструктури, тим сприятливіше для розвитку нової галузі енергетичних транспортних засобів. Певною мірою, коли зарядки палі стають всюдисущими, це не тільки полегшить тривогу існуючих нових власників енергетичних транспортних засобів щодо підзарядки енергії, але й допоможе підвищити впевненість у всьому суспільстві в нових енергетичних транспортних засобах, оскільки це принесе більше Забезпечте відчуття "безпеки" і, таким чином, відіграйте роль "реклами". Тому багато місць дали зрозуміти, що будівництво зарядних паль повинно бути належним чином просунуто. Слід сказати, що, судячи з поточного плану розвитку та реалістичного імпульсу розвитку, індустрія зарядки дійсно починає навесні. Але в цьому процесі, як зрозуміти взаємозв'язок між швидкістю та якістю, все ще заслуговує на увагу.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час посади: 19 грудня 2010-2023 рр.
