15 лютого за місцевим часом адміністрація Байдена оприлюднила на сайті Білого дому нові стандарти будівництва загальнонаціональної мережі зарядних станцій для електромобілів. Згідно з цим остаточним правилом, усі зарядні станції для електромобілів, які отримують субсидії від Закону про інфраструктуру США, повинні бути побудовані в Сполучених Штатах, і це набуває негайної чинності; відтепер будь-які чавунні або сталеві корпуси зарядних пристроїв повинні збиратися та виготовлятися в Сполучених Штатах.
прогрес; з липня 2024 року комплектуючі, вироблені в США, складатимуть не менше 55% вартості зарядних паль. У короткостроковій перспективі вплив на вітчизняні компанії, що займаються заряджанням, буде обмеженим. Експорт модулів може бути під тиском у 2024 році, і будівництво заводів за кордоном може ефективно уникнути цього. Судячи з регламенту, який набирає чинності негайно, він накладає обмеження лише на виробництво та монтаж обсадних колон. Тому експорт зарядних модулів та інших компонентів до Сполучених Штатів у короткостроковій перспективі не вплине на вітчизняні компанії, що займаються заряджанням.
Зарядний модуль є ядром купи зарядного пристрою постійного струму, на який припадає приблизно від 40% до 50% вартості системи заряджання. Таким чином, 55-відсотковий ліміт витрат на місцеве виробництво з липня 2024 року чинитиме певний тиск на експорт модулів. Однак, оскільки збірка зарядних паль є відносно невеликою, її можна вирішити шляхом швидкого будівництва заводів у Сполучених Штатах. Враховуючи, що вартість інших матеріалів і робочої сили в Сполучених Штатах вища, ніж у Китаї, основні компоненти виробляються всередині країни та збираються в Сполучених Штатах.
Очікується, що додана вартість виробничої частини в Сполучених Штатах буде вищою, ніж частина внутрішнього експорту, і її достатньо для того, щоб становити 55% від загальної вартості. вимоги політики. Таким чином, у середньостроковій та довгостроковій перспективі, щоб конкурувати за ринок США, будівництво заводів на місцевому рівні є ефективним способом для китайських пальових компаній обійти політичні обмеження. Багато вітчизняних пальових компаній передбачили нову політику та завчасно розпочали будівництво за кордоном.
Після того, як Закон IRA 2022 року встановив чіткі обмеження на коефіцієнт локалізації ланцюга промисловості акумуляторів, галузь повністю передбачила місцеві норми щодо співвідношення виробництва для зарядних паль у США. Візьмемо як приклад технологію Daotong. Продукція компанії пройшла сертифікацію UL у США, офлайн-продажі зробили прорив, і компанія планує відкрити фабрику в Сполучених Штатах у 2023 році. Завдяки підтримці політики розвиток ринку зарядних пристроїв США прискорився, і є широкий простір для виходу за кордон компаній, що складають купу.
Ця нова політика в основному визначає об’єкти субсидій для закладення паль. Загалом підтримка будівництва зарядних паль з боку уряду США не зменшилася, а логіка зростання ринку зарядних паль у США не змінилася. База автомобільного ринку США більша, ніж у Китаї, і очікується, що ринковий простір довгострокової зарядки буде не меншим, ніж у Китаї. З точки зору прибутку, вітчизняні компанії з виробництва зарядних паль у Сполучених Штатах мають слабкі виробничі можливості та високі витрати, а ціни на них набагато вищі, ніж у внутрішніх. Китайські компанії можуть покладатися на свої переваги у витратах на виробництво, щоб отримати більший прибуток, а зарубіжні компанії, що займаються заряджанням паль, повністю виграють.
Сьюзі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Час публікації: 22 листопада 2023 р
