Якщо архітектуру електромобіля буде оновлено до 800 В, стандарти його високовольтних пристроїв будуть відповідно підвищені, а інвертор також буде замінено з традиційних пристроїв IGBT на MOSFET-пристрої з SiC. Вартість самого інвертора поступається лише комплектуючим АКБ. Якщо ви перейдете на SiC, вартість підніметься на інший рівень.
Але для OEM-виробників застосування карбіду кремнію зазвичай враховує не лише вартість силових пристроїв, але, що важливіше, зміни вартості всього автомобіля. Тому важливо знайти баланс між економією, яку забезпечує SiC, і його високою вартістю.
Що стосується SiC, то першою людиною, яка спробувала його, була Tesla.
У 2018 році Tesla вперше замінила модулі IGBT на модулі з карбіду кремнію в Model 3. При тому самому рівні потужності розмір корпусу модулів з карбіду кремнію значно менший, ніж у кремнієвих модулів, а втрати на комутацію зменшені на 75%. Крім того, у разі перетворення використання модулів SiC замість модулів IGBT може збільшити ефективність системи приблизно на 5%.
З точки зору вартості, вартість заміни зросла майже на 1500 юанів. Однак завдяки підвищенню ефективності транспортного засобу встановлена ємність батареї була зменшена, що заощадило витрати на батарею.
Це можна розглядати як велику ризиковану ставку для Tesla. Його величезний обсяг ринку компенсує вартість. Tesla також покладалася на цю велику ставку, щоб захопити технологію та ринок акумуляторних систем 400 В.
Що стосується 800 В, Porsche взяв на себе лідерство в оснащенні повністю електричного спортивного автомобіля Taycan системою 800 В у 2019 році, поклавши початок гонці озброєнь для високовольтної архітектури електромобілів 800 В.
Є щось «невідповідне» в аналізі витрат з точки зору Porsche. Зрештою, він зосереджується на ефекті розкішного автомобіля та на преміум бренді.
Але з точки зору розвитку технологій і застосування, це великий проект, який впливає на весь організм. Наприклад, під час високовольтної зарядки 800 В напруга акумуляторної батареї має бути відносно збільшена до 800 В, інакше вона згорить через великий зарядний струм. Крім того, це стосується не лише системи заряджання, а й системи акумулятора, системи електроприводу, високовольтних аксесуарів і системи джгутів проводів, що впливає на запуск, керування транспортним засобом, використання кондиціонера тощо.
Якщо ви хочете дізнатися більше про це, зв’яжіться з нами.
Тел.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Електронна пошта:sale04@cngreenscience.com
Час публікації: 19 березня 2024 р
