Якщо архітектура електричного транспортного засобу буде оновлена до 800 В, стандарти його високо напругих пристроїв будуть відповідно підвищені, а інвертор також буде замінений від традиційних пристроїв IGBT на пристрої MOSFET SIC MOSFET. Вартість самого інвертора поступається лише компонентам акумулятора. Якщо ви оновлюєтесь до SIC, вартість підніметься на інший рівень.
Але для оригіналів застосування карбіду кремнію, як правило, не лише враховує вартість пристроїв електроенергії, але, що ще важливіше, зміни витрат усього транспортного засобу. Тому важливо знайти залишок між економією витрат, принесеними SIC та його високою вартістю.
Що стосується SIC, то перша людина, яка спробувала це, була Тесла.
У 2018 році Tesla замінила модулі IGBT на модулі карбіду кремнію вперше в моделі 3. На тому ж рівні потужності розмір пакету модулів карбіду кремнію значно менший, ніж у кремнієвих модулів, а перемикання втрат зменшуються на 75%. Більше того, при перетворенні, використання модулів SIC замість модулів IGBT може підвищити ефективність системи приблизно на 5%.
З точки зору вартості, вартість заміни зросла майже на 1500 юанів. Однак через підвищення ефективності транспортного засобу встановлена ємність акумулятора була зменшена, заощаджуючи витрати на стороні акумулятора.
Це можна вважати великою азартною грою для Tesla. Його величезний обсяг ринку компенсує вартість. Tesla також покладався на цю велику ставку, щоб скористатися технологією та ринком 400 В батарей.
З точки зору 800 В, Porsche взяв на себе лідерство у оснащенні загальноелектричного спортивного автомобіля Taycan за допомогою системи 800 В у 2019 році, встановивши гонку озброєнь для архітектури високої напруги 800 В.
Існує щось «невідповідне» щодо аналізу витрат з точки зору Porsche. Зрештою, він зосереджується на ефекті розкішного автомобіля і зосереджується на премії бренду.
Але з точки зору розробки та застосування технологій, це головний проект, який впливає на все тіло. Наприклад, під високою зарядки високої напруги 800 В, напруга акумуляторної батареї повинна бути відносно збільшена до 800 В, інакше вона буде спалена через великий струм зарядки. Крім того, він включає не лише систему зарядки, але й систему акумулятора, система електроприводів, аксесуари з високою напругою та система електропроводки, що впливає на стартове, водіння, використання кондиціонування транспортного засобу тощо.
Якщо хочете дізнатися більше про це, будь ласка, не соромтеся зв’язатися з нами.
Тел: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Електронна пошта:sale04@cngreenscience.com
Час посади: 19.9-2024
