Нігерія, найпопулярніша країна в Африці та шоста в усьому світі, прицілила до сприяння електричній мобільності та зменшенні викидів. Оскільки населення до 2050 року досягне 375 мільйонів, країна визнає нагальну потребу вирішити свій транспортний сектор, який історично становив значну частину викидів СО2.
Тільки в 2021 році Нігерія випустила приголомшливі 136 986 780 метричних тонн вуглецю, затвердивши своє положення як верхнього випромінювача Африки. Для боротьби з цим питанням уряд Нігерії оприлюднив свій план переходу енергії (ETP), який пропонує 10% суміші біопалива до 2030 року та спрямований на повну електрифікацію транспортних засобів до 2060 року.
Видалення субсидій на паливо стало рушійною силою розвитку електричної рухливості в Нігерії. Очікується, що цей крок стимулюватиме попит на електромобілі та прискорить перехід від транспорту, що працює на нафту. Експерти вважають, що електромобілі з нульовими викидами вуглецю мають велику обіцянку для створення стійких міст та стримування забруднення.
Лагос, найбільш населене місто Нігерії та глобальна мегаполіс, також приєдналися до гонки до декарбонізації. Столичний транспортний орган Лагос розпочав ініціативи щодо розробки електричних автобусів, зарядки інфраструктури та бали обслуговування. Нещодавно губернатор Бабаджід Санво-Олу оприлюднив перший флот електричних автобусів, що сигналізує про прихильність міста перетворитись на розумний та стійкий міський центр.
На додаток до великих транспортних засобів громадського транспорту, двоколісні електромобілі, такі як велосипеди та скутери, що працюють на літієвих акумуляторах, досліджуються як засіб для вирішення екологічних проблем, зокрема забруднення повітря. Ці варіанти мікромобільності можна ділитися та орендувати, що ще більше підвищує доступність чистого транспорту.
Приватні підприємства також досягають успіху в ландшафті електричної мобільності Нігерії. Наприклад, Стерлінг Банк нещодавно відкрив першу загальнодоступну станцію зарядки електромобілів у Лагосі. Ця ініціатива під назвою Qore має на меті забезпечити доступні та більш чисті альтернативи транспорту для заміни традиційних нафтових та дизельних транспортних засобів.
Однак попереду кілька викликів у широкому прийнятті електричної мобільності в Нігерії. Фінансування залишається суттєвою перешкодою, а також недостатньою обізнаністю, адвокацією та інфраструктурою зарядки. Подолання цих перешкод потребуватиме субсидій, збільшення пропозиції та вдосконаленого бізнес -середовища. Встановлення інфраструктури зарядки, встановлення центрів переробки акумуляторів та надання стимулів для електричної мобільності на основі відновлюваної енергії є вирішальними кроками.
Для сприяння зростанню електричної рухливості Нігерія повинна надати пріоритет розвитку адекватної інфраструктури. Сюди входить інтеграція варіантів мікромобільності в дизайн доріг, такі як смуги скутерів та пішохідні шляхи. Більше того, встановлення сонячної сітки для електростанції, зарядних станцій та державних електромобілів може ще більше посилити перехід до стійкої мобільності.
Загалом, прихильність Нігерії до просування електричної мобільності та зменшення викидів є похвальною. Амбітні цілі плану переходу енергетики в поєднанні з ініціативами уряду та приватного сектору мають потенціал для трансформації транспортного сектору Нігерії та сприяння сталому міському розвитку. Хоча виклики зберігаються, зацікавлені сторони залишаються оптимістичними щодо майбутнього електричної мобільності в Нігерії та її позитивного впливу на навколишнє середовище.
Леслі
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19158819659
Час посади: 05-2024 січня
